造车卖车亏钱，碳中和背景下，为何不少大企业还跨界造车？

【汽车碳中和】造车卖车亏钱，碳中和背景下，为何不少大企业还跨界造车？

卖一辆电动汽车到底能赚多少钱？听说这个迷你售价3万左右，平均一台利润89块钱啊！特斯拉卖的很好吧，2020年卖车净亏损8.59亿，平均每辆车卖出去亏损一千七。是不是感觉很奇怪，卖车不挣钱，为什么咱们国内还有那么多大佬，都抢着进军新能源汽车造车卖车呢？

其实，每个造车大佬都想通过造车、卖车，获取二氧化碳的排放积分，2015年巴黎气候大会上，联合国成员国达成一个共识，要在21世纪后半叶实现碳中和，意思是到时候儿所有人类活动排放的二氧化碳，都得想办法让其正负相抵，最终实现所谓碳中和，为什么要搞碳中和？

近些年，极端的天气越来越多，人们也认识到环境的变化，其中一个很重要的原因是二氧化碳的过度排放，为了能够让生产企业主动减少排放，推动碳中和产业综合一刀切，各国政府恩威并施，给到生产企业排放指标，超出就要接受惩罚，或者向新能源企业购买，于是碳积分诞生了。

在2020年9月，咱们也宣布了将在2030年做到碳达峰，2060年我们也要实现碳中和，和发达国家相比，我国可以说是时间紧、任务重。那么这究竟是自讨苦吃，还是藏着什么深远的战略呢？

除了展现大国担当以外，这其实也是国家安全这盘大棋上的关联，中国每年需要进口石油两千多亿美元，而且这只是供目前市场需求，随着经济发展，汽车的保有量会进一步提升，到那个时候儿进口石油总量也得提升，同时，石油还是战略物资，长期依赖进口，及其不安全。

怎么实现碳中和？在2060年咱们实现碳中和目标，拆分来看，包括清洁能源、特高压输送、新能源汽车存储，由于清洁能源本身存地区和时间分布不平衡问题，比如说光伏和水电资源，西强东弱，要想更高效西电东送，就得通过特高压，这个方面呢！我国做得很不错了。目前，世界上现行的最高标准用的都是中文的标准。而风电的发电高峰，是在凌晨左右，这个时候大部分人都在睡觉，也就是用电低谷，就会形成一个发出来的电用不完，造储能电池的成本又特别高。

而新能源汽车其实就是一款大容量的蓄电池，所以鼓励新势力造车，除了能够削减石油的进口依赖之外，还能大大提高清洁能源的使用效率，用的人多了，清洁能源就会发展的更快，效率更高，使用的价格就会变的便宜，这样使用的人性越来越多，就形成一个良性循环。

像建筑这种一时半会儿无法减少排放的企业怎么办？只能自己发展新能源去赚积分，相比于修水坝、铺光伏赚积分，那似乎新能源汽车造车的门槛、回报更快，相应空间也更大，所以，像恒大这样的传统企业选择跨界去造车，其实到这步一理解起来就觉得没那么奇怪。未来还会有更多的企业加入新能源领悟。