电车不是解决碳零排放的最终办法，新能源汽车或被中国主导

　　【汽车碳中和】阿斯顿马丁副总裁：电车不是解决碳零排放的最终办法，新能源汽车或被中国主导

　　近日，阿斯顿马丁的副总裁和设计负责人 Marek Reichman在接受 Australian Drive 采访时表示，“发展电动汽车只是实现零排放的手段之一，但这不是最理想的答案。首先你可以在两分钟内为燃油车加满油，但永远不会在两分钟内为电动汽车充满电。其次发展电动汽车需要大量的原材料来为今天生产的汽车制造电池，原材料来源最终成了大问题”。

　　Marek Reichman首先质疑“每年生产数百万辆汽车，但是我们每年从哪里获得用于生产电池的矿物质呢？”随后他提供了一份详实的数据报告，以斯柯达明锐（参数丨图片）或大众高尔夫等中低档汽车为例，其电池重约 450 公斤。它们含有 12 公斤锂、36 公斤镍、20 公斤锰、14 公斤钴、91 公斤铜和 182 公斤钢、铝和塑料。

　　为获得以上数量的金属材料，必须处理200 000公斤的原材料，其中包括11吨锂溶液、14吨钴矿石、11吨以上的铜矿石和250公斤镍矿石。如果按照高尔夫年销量100万辆来计算，其数据之惊人让人叹为观止。但是，这样的大众或丰田汽车每年生产的汽车数量要多十倍。因此，仅这些品牌的需求就需要 42 亿吨原材料。

　　然而， Marek Reichman指出全球 85% 的贵金属产量在中国加工。除其他外，中国还拥有着全球 99% 的锂，这意味着，世界对这个中国的依赖程度高于对俄罗斯的石油、天然气和煤炭的依赖，这样一来全球新能源汽车生产制造权或将被中国控制！近年来，汽车制造商没有一天不表达其对其产品组合完全电气化的承诺。有些人甚至反复发言，燃油车的最后期限越来越近。然而，从长远来看，电动汽车并不是完美的解决方案，他对燃油车更有信心。

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