2022美国LDV车辆燃料路径的生命周期分析

　　【汽车碳中和】阿贡国家实验室（Argonne）发布了一项新的美国LDV车辆燃料路径的从摇篮到坟墓(C2G)生命周期分析(LCA)。该报告由阿贡研究人员和美国驱动集成系统分析技术团队的成员编写。该分析建立在之前的全面生命周期分析之上，更新了该研究的2016年假设和方法。

　　USDrive——美国推动车辆效率和能源可持续性的研究和创新——是美国能源部之间的政府-行业合作伙伴关系；USCAR，代表Stellantis、福特汽车公司和通用汽车公司；五家能源公司（BPAmerica、雪佛龙公司、埃克森美孚公司、菲利普斯66公司和壳牌公司）；三个公用事业公司（南加州爱迪生公司、密歇根州DTE能源公司、美国电力公司）；和电力研究所。

　　该研究对各种车辆燃料途径的成本和温室气体(GHG)排放进行了全面分析；平准化驾驶成本（LCD）；以及避免温室气体排放的成本。C2G分析评估了包括传统内燃机汽车(ICEV)在内的各种车辆燃料技术途径中的轻型中型轿车和小型运动型多功能车(SUV)；灵活的混合动力电动汽车（HEV）；插电式混合动力电动汽车（PHEV）；具有不同续航里程的电池电动汽车(BEV)；和燃料电池电动汽车（FCEV）。

　　2022年报告涵盖了更广泛的车辆技术，并考虑了当前（2020年）和预期的未来（2030-2035年）条件。反映对使用可再生低碳电力和CO2来源生产的合成液体燃料的研究兴趣增加，电子燃料被添加到评估的潜在未来燃料技术中。

　　选定的燃料途径仅限于那些被认为在未来可在全国范围内推广的途径。没有直接考虑其他问题，例如消费者选择、区域差异以及FCEV和BEV的基础设施可用性。除非明确说明，否则假定产量很高。固定过程中使用的电力组合（除非另有说明）来自美国能源信息署(EIA)在2021年年度能源展望(AEO)中预测的2035年美国电网发电组合。

　　考虑的燃料生产途径

温室气体排放评估是通过根据行业专家的意见扩展和修改阿贡的GREET模型套件（2020版）来进行的。该C2G温室气体评估包括燃料和车辆生产生命周期。成本评估代表消费者的最终成本/价格，不包括最终产品税（例如，燃料销售税）和/或信贷（例如，车辆补贴）。

　　车辆燃油经济性和部件尺寸是使用阿贡国家实验室的车辆模拟工具Autonomie估算的，使用了一套一致的车辆燃料组合的车辆性能标准。

　　报告正文中介绍的主要案例是高动力总成技术进步路径以及每种燃料的核心成本案例。成本分析中提出的范围包括低技术进步车辆加上高燃料成本（如果可用，而中心情况不可用），低范围是具有最低燃料成本的高科技进步（如果可用）。

　　到目前为止，在2016年研究和当前更新之间的输入假设中最大和最重要的变化是BEV的电池成本。过去5-10年，电动汽车电池的成本大幅下降，而电池成本预测在过去5年也发生了显着变化。在这项分析中，电池成本改善的重要性怎么强调都不为过。

　　—“美国轻型车辆燃料路径的从摇篮到坟墓的生命周期分析”（2022年）

　　假设高科技进步，小型SUV的各种车辆燃料路径的C2G温室气体排放。向下箭头显示了低碳燃料和电力ANL对车辆燃料路径的碳足迹的合理减少。

　　考虑到整车15年的整车寿命，未来大多数技术案例中避免温室气体排放的建模成本低于200美元/吨CO2e，许多选项低于零——即，它们的成本低于ICEV，排放量更少.

　　此外，BEV400和FCEV路径明显不同于当前的技术案例。这些技术的成本虽然仍然是汽车总成本的主要组成部分，但在此期间经过建模后将显着提高，从而大大降低汽车总成本。

　　小型SUV的未来技术案例（2020美元）的生命周期成本与车辆燃料路径的温室气体排放量。

　　对于未来的技术案例，HEV、PHEV和BEV平台提供了最低的避免温室气体排放的建模成本，其中许多选项具有负成本——即成本低于汽油ICEV。除了使用玉米秸秆的E85车辆和使用RNG的CNG车辆之外，FCEV提供的温室气体排放成本低于ICEV技术。

　　从报告中得出的总体观察结果是，通过低碳燃料途径可以实现LDV的大量温室气体减排，而车辆效率的提高也发挥着重要作用。低碳燃料的成本可能比传统燃料高得多；然而，车辆成本是LCD的主要部分（60-90%），燃料成本是次要的（10-40%）部分。

　　来源：互联网，汽车碳中和技术翻译编辑