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蔚来扩张低碳版图

2022-4-28 13:40 115 0 来自: HDAuto
简介
  【汽车碳中和】百年不遇的滔滔洪水,相当罕见的冬日龙卷,近年来全球极端的天气事件频发,人与自然关系的重塑已迫在眉睫,一场席卷各行各业的绿色低碳变革正奔涌而来。   在这场变革当中,没有人能够独善其身 ...

  【汽车碳中和】百年不遇的滔滔洪水,相当罕见的冬日龙卷,近年来全球极端的天气事件频发,人与自然关系的重塑已迫在眉睫,一场席卷各行各业的绿色低碳变革正奔涌而来。

  在这场变革当中,没有人能够独善其身。对于企业而言,不仅是他们重要社会责任,更是企业未来的核心竞争力,毕竟在未来,“绿水青山就是金山银山”。

  作为人与自然连接的重要纽带,汽车的内涵在智能电动汽车时代正不断扩展,逐渐成长为影响生产和生活方方面面的万物互联核心节点,无论是中国还是全球,汽车产业的低碳化将有力推动碳达峰、碳中和的进程,让绿水长流,青山常在。

  4月22日是世界地球日,在今年第53个世界地球日到来之际,中国智能电动汽车公司蔚来与世界自然基金会(瑞士)北京代表处达成战略合作,世界自然基金会(即“WWF”)成为“Clean Parks”共同发起方,双方将携手推动中国乃至全球自然保护地构建清洁低碳的能源自循环体系,守护生态系统的原真性和完整性。

  当科技公司跨界而来进入智能电动汽车产业,车企为何不能够跳出行业藩篱,成为串联千行百业更多伙伴的纽带呢?

  蔚来携手WWF以助力全球自然保护地生态共建,这是一条车企未曾探索的全新道路,也将会是一个开始,进一步加速低碳、可持续的出行方式到来,以迎接未来的清朗天空。

  车企减碳进行时

  近日,世界首富伊隆·马斯克亲口证实他和前首富比尔·盖茨那几张流传甚广的对话截图是真实的。

  在这些没有明确日期的对话中,因为盖茨并未清仓手头持有的特斯拉空头头寸,马斯克拒绝了双方在慈善事业上合作的可能性,“对不起,当你持有大量的特斯拉空头头寸,我不会把你在气候变化方面的慈善事业当回事,毕竟特斯拉在解决气候变化领域做得最多。”

  马斯克有他对于特斯拉的骄傲,而其他车企也都在努力加速节能减碳的步伐,目前全球的各大车企都已经提出了各自的碳中和目标,涉及工厂、产品、企业等多个层面。

  早在2015年,丰田汽车就发布了“环境挑战2050”战略,以2010年数值为基准,希望将2050年其全球新车平均行驶过程中二氧化碳排放量削减90%,同时力求2050年全球工厂实现二氧化碳零排放。而大众汽车高管在去年表示,通过加速电动化、碳中和的供应链及生产、贯穿车辆生命周期的绿色电力以及电池的回收及二次利用等方式,他们将持续减少碳排放量,力争在2050年实现碳中和。

  然而在2021年11月的在第二十六届联合国气候变化大会(COP26)上,相关政府、企业和其他组织代表共同发表了关于加速向零排放汽车转型的宣言。这两家全球销量领跑的车企并没有在这份宣言上签字,一个很重要的因素或许是它的时间点定在了2040年。

  但这个时间点是其他很多车企愿意挑战的。通用汽车的目标是在2040年实现“碳中和”,戴姆勒提出“未来20年内建立一支碳中和的新汽车车队”,沃尔沃想要“在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业”。

  中国车企也没有落后,比亚迪是唯一签署该宣言的中国汽车制造商。长城汽车则将全面碳中和的时间定在2045年。

  不过,这些宣言主要是针对传统车企,特斯拉、蔚来等从一开始就是生产纯电动汽车这样的零排放汽车并不需要加入,但是对于全生命周期以及工厂的减碳要求没有放松。毕竟碳中和是全产业链都要参与其中的重大工程。

  在生产制造领域,蔚来参与规划建设的NeoPark新桥智能电动汽车产业园区在2021年4月底破土动工,根据官方介绍,NeoPark以绿色环保为建设理念,将通过低碳、高效的运营为实现碳达峰、碳中和的目标贡献力量。

  当年11月24日,NeoPark新桥智能电动汽车产业园区首座工厂、蔚来第二生产基地首批工艺设备进场启动安装。据悉,蔚来第二生产基地以精益高效、智能先进、绿色环保、愉悦开放为愿景,其自动化、智能化、环保等技术指标普遍达到行业标杆水平。

  不止如此,蔚来也在环保材料上下功夫,ET7内饰使用来自热带雨林的可再生藤木Karuun,这是该材料首次被应用在量产车上;ET5则使用的Clean+环保织物与Clean+聚合材料,比起传统汽车内饰材料更加环保安全。

  工厂与制造之外,蔚来在全生命周期的减碳管理更具特色。

  作为造车新势力企业,蔚来正在完善新能源汽车的充换电配套设施,提高电动车的使用体验和普及率,同时也通过独占鳌头的数字化用户运营能力,形成有效的用户低碳出行运营机制。

  2022年,换电的参与者快速增长,而蔚来通过升级二代换电站以及早就推出的电池租用服务BaaS,实现对电池运营到退役的端到端集中管理,充分挖掘电池价值的同时,能够对电池进行更为环境友好的回收和处理。

  在NIO Day 2020,蔚来发布了Blue Point蓝点计划,帮助用户对电车出行碳减排量进行认证和交易,增强用户有参与低碳行动的获得感和满足感。

  围绕车辆本身,汽车公司已走上低碳化之路,蔚来等车企都在积极承担和履行着自己的责任。

  不止于车,减碳的跨界探索

  为低碳、可持续发展贡献力量,车企不仅仅需要围绕车辆进行节能减碳,敢于跨界探索更多可能性。绿水青山就是金山银山,直接回归自然资源和生态环境的保护不失为一个好选择。

  当前,建立国家公园体制,保护自然生态和自然文化遗产的原真性、完整性是我国生态文明制度建设的重要内容,2021年10月,三江源、武夷山、海南热带雨林等五个国家公园正式设立,保护面积达23万平方公里,涵盖近30%的陆域国家重点保护野生动植物种类。

  只是,国家公园建设尚处于起步阶段,需要全社会共同参与,共建共享,共同守护自然母亲的原生之美。

  巧合的是,同样在2021年,蔚来开启了绿色生态共建计划,从当年5月11日携手海南省三沙市启动绿色海岛共建开始,陆续参与到三江源国家公园、海南热带雨林国家公园、珠穆朗玛峰国家自然保护区等地区的建设与保护中。

  蔚来助力珠峰的巡护工作

  以提供智能电动汽车和充电设施为抓手,蔚来正在用低碳排放的纯电出行帮助守护这些生态环境敏感地区,彰显出这家企业在低碳环保的担当。

  同年12月,蔚来正式倡导发起全球性生态共建计划Clearn Parks,成为全球首个由汽车企业发起的支持国家公园及自然保护地建设的开放平台,并计划在未来3年投入1亿元人民币,支持全球自然保护地使用智能电动汽车、建设清洁能源基础设施,构建清洁低碳的能源自循环体系。

  确实,这家中国车企没有停下脚步,今年1月和2月分别向内蒙古响沙湾和新疆赛里木湖提供一批电动巡护车及补能设施,助力当地生态守护。

  这一系列举动获得了诸多环境保护组织的青睐。4月22日,蔚来与世界自然基金会达成战略合作,WWF成为Clean Parks共同发起方。

  成立于1961年的WWF是一家全球性的环境保护组织,也是第一个受中国政府邀请来华开展保护工作的国际非政府组织,致力于防止地球自然环境退化,构建人与自然和谐相处的美好未来。

  WWF(瑞士)北京代表处首席代表卢伦燕表示,Clean Parks生态共建计划从“共建”出发,蔚来和WWF将发挥各自资源与技术优势,为有中国特色的国家公园及自然保护地建设、及其周边社区的绿色发展提供解决方案和实践经验。

  亦如蔚来创始人、董事长、CEO李斌所言,WWF与蔚来一起成为Clean Parks平台的共同发起方,有利于携手推动中国乃至全球自然保护地构建清洁低碳的能源自循环体系,走向更绿色、更可持续的道路。

  Clean Parks能够得到这样有影响力的环保组织认可,证明蔚来探索的这条全新的低碳化道路是值得坚持走下去的,也可以为其他车企所借鉴。而作为一个开放平台,Clean Parks同样是对自然保护地和环保组织开放,参与者越多,凝聚的力量越大,低碳化的进程自然也可以加速向前。

  据HD Auto了解,除了与WWF合作,蔚来正在与多个自然保护地、以及多家全球性的环保组织,积极商讨和探索合作。甚至在海外已有相关组织就Clean Parks项目在和蔚来进行沟通,希望共同探索。

  ESG时代的担当与机遇

  “很多投资者,特别是国外的基金,非常有意愿投资ESG环保社会责任题材的行业。”一家国际投行的分析师告诉HD Auto。

  目前,在中国企业中,企业社会责任(CSR)已经开始成为普遍的概念,而ESG(Environmental、Social、Governance,即环境、社会和治理)相对是一个崭新的事物。

  前者虽然也关心环境,但更多是关注对于人的价值、对社会的贡献,和扶贫等“定性”议题的关联度更大些,用来提高品牌声誉。而ESG更多是“定量”,具有更全面和可量化的衡量标准,以衡量企业的可持续性、以及和影响社会有关的要素。

  它已开始得到诸多金融机构的关注。全球指数编制公司MSCI、Wind和富时罗素等已经开始将ESG纳入评级体系,创建新的ESG评价系统。在汽车领域,理想汽车在近期发布了其首份ESG报告。

  在ESG“三大概念”中,随着“双碳”目标的确立,“环境”成为各家企业极为关注的话题,作为相对容易衡量和量化的事物,温室气体排放已经成为中国企业在ESG战略中的一个强有力的焦点领域。

  联合国环境规划署专家刘纪新预计,到2050年,汽车将占全球与能源相关的温室气体排放总量的1/3,而作为中国温室气体排放增长量最快的三个领域之一,“汽车的碳减排对中国能否顺利实现碳达峰和碳中和至关重要。”

  清洁低碳自然成为汽车行业最重要的ESG话题与课题,车企又该如何承担这样的责任?

  《中国汽车低碳行动计划研究报告(2021)》指出,加快车辆的电动化转型是降低碳排放必要举措,不只是行驶过程中,而是全生命周期的低碳化。因此,前文所述的国际汽车巨头和中国汽车企业到2040年或2050年的碳中和计划是一个有担当的车企必须要做的事情,也是ESG战略实施的重要组成。

  而新造车企业从一开始就走电动化之路,智能化和数字化的探索则让他们有更多方式和选择来推进ESG战略,这是他们应该肩负的责任,同样也是超越前辈的机遇。

  以蔚来为例,在打造低碳工厂的同时,改进充电桩和换电站技术,首先要关注车辆本身的低碳化。更值得关注的是,智能数字时代,用户可以更加深度和主动参与其中,蔚来通过“蓝点”计划增强用户参与感和成就感。

  同时创立BLUE SKY LAB时尚环保品牌,以“善待他人及地球”为品牌主题,公司将汽车制造中的剩余材料再利用,如安全气囊、安全带、超纤和真皮的余料及铝材,打造汽车时尚环保系列,同时传达材料回收利用的环保理念。

  这种依托于蔚来不断成熟的NIO Life体系的ESG跨界创新,或许是其他企业难以模仿的,而Clean Parks则相对更容易找到志同道合的伙伴,也方便同行借鉴参考。

  通过和环保组织的合作,蔚来能够参与到支持国家公园及自然保护地的建设中去,以提供电动汽车和充电补能设施的方式,帮助构建这些生态环境敏感地区的清洁、低碳能源自循环体系,对于推动绿色出行和绿色发展贡献自己的力量。

  毕竟要达成“双碳”目标,只是靠车企生产电动车远远不够,社会需要更多消费者愿意购买并使用低排放的电动车。

  因此,需要提升公众对于环境保护的意识和认知,Clean Parks就是一个有益的尝试,随着国家公园体制的建立和完善,这些公园势必将吸引越来越多的游客,许多Clean Parks示范项目可以让他们亲身感受到清洁能源出行在保护生物多样性等自然生态发挥的作用,潜移默化中进行科教宣传。

  这样的模式也是车企实施ESG战略的新机遇,其他公司未尝不可以借鉴,蔚来一家不可能覆盖全国更何况全球的国家公园与保护区,也不只有国家公园和保护区需要构建清洁低碳的能源自循环体系,会有其他车企能够走出有自己特色和风格的ESG道路。

  迎接清朗天空,蔚来又向前走出了坚实的一步。


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