中国车企开启低碳排放钢铝采购，“绿色溢价”亟待多方合力分摊 ...

【汽车碳中和】《巴黎协定》签署以来，国际社会的共同努力已取得一定成效，全球可再生能源加速扩展，灾难性的温升情景得到缓解。但全球极端天气事件频发，温升屡创新高，气候形势仍极为严峻。尤其令人关注的，是碳排放总量不减反增，其中钢铝等高排放行业进展缓慢。如何推动汽车等产业释放低碳采购价格信号，引导钢铝等原材料供应链加速脱碳，成为打破减排瓶颈的关键，事关全球应对气候变化的成败。

研究显示1 2 ，以电动、混合动

力和燃料电池为代表的新能源汽车，生命周期碳排放约有一半源于其生产过程，即：原材料开采、零部件制造、整车总装和出厂运输。其中，钢铁、铝合金等原材料获取阶段的碳排放占比最大。随着汽车产业加速电动化转型以及汽车大型化重量化趋势渐成常态，汽车全生命周期脱碳的重心正在向生产过程，特别是钢、铝等原材料的加工制造环节转移。

超半数中国车企发布价值链碳中和承诺，吉利和零跑汽车设定循环钢铝使用目标

推动上游供应链脱碳，是重点也是难点。中国车企虽然气候行动起步较晚，但13家已公开披露价值链碳中和承诺。其中，吉利控股集团旗下的路特斯计划于2038年实现碳中和，其余车企披露的目标年大多为2045或2047年。

7家披露针对供应链或产品全生命周期的碳减排目标，其中，吉利汽车、赛力斯、小鹏汽车和长安汽车披露上述减排目标在2025年的进展情况。

值得注意的是，尚无中国车企披露的气候目标获得科学碳目标倡议（SBTi）认证。

小米在2025年度报告中披露称，智能电动汽车等创新业务的温室气体排放量随着产能爬坡的完成逐步稳定后，将适时设定温室气体排放基准年和碳减排目标。

吉利汽车自2024年ESG报告中首次提出产品中应用循环钢铝的目标以来，持续披露银河、领克等7款在售车型使用循环材料的比例。相较于2024年，更多车型达到循环材料使用目标。

吉利汽车2025年ESG报告

零跑汽车首次提出到2030年，实现新车循环钢和循环铝的应用比例分别达到20%和30%的目标。但零跑汽车未披露当年循环钢和循环铝的应用情况。

与此相对比，梅赛德斯-奔驰（中国）、通用汽车、宝马都曾明确提出钢材减排目标，通用汽车还曾设定针对铝材的减排目标。在最新年份的报告中，这些欧美头部车企不再披露相关目标，既未说明原有目标是否持续生效，也未持续披露与钢和/或铝供应商开展低碳采购的进展。

头部中国车企披露低碳排放钢铝采购行动，采购规模和量化披露仍待提升

在供应链管理方面，18家中国车企将供应商节能减排、温室气体核算与报送纳入供应商管理要求，或通过赋能或订单倾斜等方式激励供应商开展减排行动。11家披露已收集供应商实测数据，例如：零跑汽车披露称已建立低碳数据库，收集关键零部件的碳排放数据，并与原材料供应商合作，将再生钢铝材料纳入数据库，为后续低碳材料选型提供数据依据。

针对上游钢铝供应链减排，目前中外车企在采购低碳排放钢铝材料时向供应商提出的主要要求包括推进工艺改造、优化能源结构、加大再生材料应用。

在工艺改造方面，北京汽车（01958.HK）和北汽蓝谷（600733.SH）在ESG报告中均披露了北汽集团与日照钢铁控股集团有限公司就ESP（Endless Strip Production，无头带钢生产）无头轧制工艺开展的合作，计划将日照钢铁ESP短流程热成形钢作为量产化应用的核心方向。北京汽车披露称，该项目已完成“B柱加强板小批量试制验证及焊接性能测试，通过点焊及电泳防腐试验，并取得材料牌号认证，实现集采定点落地”。ESP工艺通过缩短轧制工序，大幅降低轧制过程的能源消耗。北京汽车披露的数据显示，相较于传统热轧流程可实现吨钢能碳排放降低1.5吨以上3；但未说明钢水中废钢的占比。

北汽蓝谷2025年度环境、社会和公司治理报告

上汽集团披露与国内钢铁企业共同开发低碳短流程齿轮钢材料，并率先在Continuously Variable Transmission（CVT）无级变速箱带轮轴等关键零部件实现批量应用。江淮汽车披露与宝钢合作，通过优化生产工艺协助宝钢降低粗钢的吨钢碳排放，但未明确具体优化措施。

上汽集团2025年度环境、社会和公司治理报告

在优化能源结构方面，吉利汽车在2024年ESG报告中披露称，极氪MIX车型“在上、下车体，轮辋等铝件上使用清洁能源生产的水电铝锭。与传统能源生产的铝件相比，可降低约70%的碳排放。整车降低约1.7吨二氧化碳排放当量”。但吉利尚未披露极氪MIX车型中水电铝的使用比例，也未在2025年报告中披露更多使用水电铝的车型。

在加大再生材料应用方面，比亚迪连续两年披露回收生产过程的废料以及整车拆解的原材料，2025年废铝回收超过18万吨。长安汽车也披露在阿维塔06Max车型中使用100%再生铸铝，降低单车产品碳足迹。

2025 比亚迪可持续发展报告

尽管如此，像多数海外车企一样，大多数中国车企尚未将气候行动拓展至上游供应链，针对钢铝等关键原材料设定减排目标的企业有限，已经开展的钢铝供应链减排项目大多处于试点阶段，对低碳排放钢铝材料的采购规模不足，量化绩效披露也有待完善。

为协助车企加速推动上游钢铝供应链的低碳转型，Responsible Steel、中国钢铁工业协会和Aluminium Stewardship Initiative等近年来陆续发布低碳排放钢、铝的标准，并积极推进各方对低碳材料的互认。落基山研究所（RMI）2023年发布联合采购平台Sustainable Steel Buyers Platform（SSBP）4，致力于整合近零排放钢采购需求，激发绿色钢铁的初期供应，驱动深度脱碳炼铁技术投资。2026年4月，SSBP开始面向亚太市场的低排放和近零排放钢铁生产企业征集信息，希望了解低碳材料供给的可行性、制约因素及就合约的商务考量等。

IPE提交“关于加强新能源汽车产业链上下游协同减碳的建议”的政策建议，并与绿色江南联合9家环保组织共同发起“汽车碳足迹随手拍”活动，旨在引导消费者表达并放大其对绿色低碳产品的偏好，公众可以从知情到参与，再到形成市场压力，成为撬动汽车产业走向真实减碳的重要推动力量。截至2026年6月底，全国网友在179个城市，通过街拍解锁近60万辆汽车的产品碳足迹，覆盖117个品牌的937个车型，碳排放总量达2193.19万吨。

多方合力破解“绿色溢价”，助力中国车企加速带动上游供应链脱碳

中外车企未能推动上游供应链规模化脱碳的主要原因，是行业竞争日趋激烈，车企利润空间持续压缩，为低碳排放钢铝材料承担“绿色溢价”的意愿不足，能力受限。没有车企以绿色采购释放市场信号，钢铝企业低碳产能被迫闲置，投入大量资源研发的低碳技术也无用武之地，这成为上游高碳排行业和汽车产业链脱碳进程的核心瓶颈。

然而，国际能源署（IEA）5近期发布的《2026 年能源技术展望》指出，虽然全球各地生产的近零排放钢，相较于传统钢材存在20%至145%的成本溢价，但传导到终端产品的影响整体有限，其中汽车采用近零排放钢的绿色溢价仅为1%至2%。随着制氢成本的持续降低，碳价调节机制逐步落地，乘用车使用绿色钢铁的溢价还有可能进一步下降。

除技术迭代革新外，汽车产业链涉及上游原材料、中游制造、下游消费等多个环节，各市场主体都在价值分配中获益，理应同步承担相应的减碳责任，内化低碳排放钢铝生产的额外成本，共同分摊“绿色溢价”。为此，我们建议：

1 龙头车企

优先将低碳排放钢、铝等材料应用于用户价格敏感度低、面向海外市场的高端旗舰车型，凭借全生命周期低碳特质打造差异化产品竞争力；

2 中国一汽、东风汽车、长安汽车等央企车企

落实《中央企业绿色低碳供应链建设指引（试行）》，加快构建绿色采购规范与全链条低碳管控模式；

3 政府主管部门

加速推进碳市场建设，推动碳价更好反映钢铝真实转型成本；推进汽车产品碳标识制度建设，促进全社会关注汽车全生命周期碳足迹，更多选择低碳产品；完善公共采购，在公务用车中新能源车的占比等政府采购的绿色指标中，增设 “碳足迹考核指标”，从需求端拉动钢铁、铝加工企业加速低碳转型；

4 金融机构

将支持重点从供给端转向消费端，在绿色消费贷中给予使用低碳排放材料的车型更多优惠，协助消费者承担“绿色溢价”，以此撬动车企绿色采购；

5 ESG评级机构

提升上游原材料低碳采购在车企评级中的赋分权重，引导资本力量支持车企支付低碳材料的绿色溢价，赋能供应商提升碳管理能力；

6 科研机构、行业协会和环保组织

围绕汽车产品碳足迹和碳标识、低碳钢铝产品标准、需求侧约束激励机制、减排成本和绿色溢价等，打通产业链信息壁垒，促进多方利益相关者对话；协助公众便捷了解汽车的产品碳足迹，引导消费者形成对绿色低碳产品的认识、信任和偏好，通过消费者的绿色选择，对车企形成品牌绿色增值和实质性的市场激励，撬动汽车产业迈向真实减碳。

参考来源：

[1]苏晓雪, 汪辉, 江海溶, 等. 汽车产业全生命周期碳足迹评价及降碳策略[J]. 工程科学学报, 2026, 48(4): 902

[2]https://mp.weixin.qq.com/s/fysbNNezOmxTTCQ1sQE2yQ

[3]https://mp.weixin.qq.com/s/ggMp6n-ZtjGIqCSnvwxmWA

[4]https://rmi.org/our-work/climate-aligned-industries/sustainable-steel-buyers-platform/

[5]IEA (2026), Energy Technology Perspectives 2026, IEA, Paris https://www.iea.org/reports/energy-technology-perspectives-2026, Licence: CC BY 4.0