铃木展示重量减轻15-20％的新一代底盘技术

铃木在“第43届东京车展2013”（公众开放日为2013年11月23日～12月1日，东京有明国际会展中心）上，通过展板和图片，介绍了使重量减轻15～20％的新一代底盘的技术概要（图1）。该底盘已被铃木此次参考展出的小型跨界车“Crosshiker”采用，改进了布局及结合部，是在减轻车辆整体重量这一概念下开发的（图2）。 图1：铃木展示的介绍新一代底盘的展板 图2：参考展出的小型跨界车“Crosshiker”        以前，由于布局限制，不得不在底盘的一些地方设置弯折部分。而新一代底盘改进了布局，将容易变形的弯折部分改为了不易变形的曲线形状。这样便可减少弯折部分使用的加强材料，从而减轻了重量（图3、4）。  图3：以往底盘的弯折部分，必须使用加强材料。 图4：新一代底盘通过将弯折部分改为曲线形状而减少了加强材料的使用量。        此外，在构成底盘各部件的结合部方面，改进了结合位置和结合方式。底盘上有被称为“节”的部件交汇处，这些地方的刚性较高（图5）。因此，首先改进了结合部的位置，使结合部靠近这些节点以提高刚性，这样便可使用更细的部件（图6）。此外还改进了结合方法，开发人员在研究了力的施加方向，也就是弯曲的力会从哪个方向施加之后，采用了用一个部件包覆另一个构件的设计。  图5：底盘上有刚性较高的节。 图6：使结合部靠近节以提高刚性，可减细原来配有结合部的部件        除了上述改进以外，新底盘中还体现了使车辆整体减重的思路。比如，原来将作为车轮支撑部件的悬挂支架与车身骨架上支撑悬挂支架的部位视为不同的部分，以部件为单位来确保车辆的刚性和碰撞安全性。因此，悬挂支架和车身上的支撑部位都做得很结实。  图7：将悬挂支架受到的力向车身骨架高效传递。        而新一代底盘改变了思路，无论是车轮支撑部件还是车身骨架都是构成车辆的部件，均与车辆的刚性和碰撞安全性相关，将其视为一体，作为一个整体来确保车辆的刚性和碰撞安全性。具体设计如图7所示，采用了将悬挂支架受到的力高效传递至车身的构造，这样，悬挂和支撑部分就都不用做得过于结实。