■电控悬架普及还需时间
随着电子技术、传感器技术的发展，电子控制技术已经被广泛应用于汽车的各个部分，包括悬架。通过电子技术实现汽车悬架的控制，大大提高了汽车乘 坐的舒适性与操控的稳定性。“根据振动控制系统的类型,车辆悬架可分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架三种基本类型。未来乘用车悬架技术逐渐由传统的被动 方式向半主动、主动发展。悬架呈集成电控化发展。”冯刚告诉记者。
汽车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分。减震系统除了常见的钢板、弹簧减震器系统外，东风悬架弹簧公司经营规划部副部长许志军介绍 说，当前电子控制悬架技术最具有代表性的技术有空气弹簧减震系统、液气复合式减震系统、电磁减震系统。这三种减震效果要比钢板与弹簧减震器好，能够提供更 好的承载、乘坐舒适性，但结构复杂，维修费用高。“从国外悬架技术发展历程来看，目前乘用车上运用比较多的还是空气悬架系统。电磁减震多用在高端的运动车 型上。液气复合减震多数运用在商用车上。”许志军表示，这也是未来我国悬架技术发展的趋势。
电磁减震系统解决了长期以来汽车舒适性与运动性之间的矛盾。据冯刚介绍，减震效果比空气减震与液气复合减震更好，但因为成本较高，目前这项配置 只应用在高端运动车型或是注重路面舒适性的豪华SUV车型上。作为一种连续的自适应系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使其更加适应路面情况和驾驶员的习惯。
汽车未来发展一定越来越趋于电子化，这一点也必然体现在悬架技术。综合几位业内人士采访，记者了解到电子控制悬架系统虽然比传统悬架技术更加优 越，但短时间内难以普及。“空气与油压系统容易出现渗漏或泄露，容易造成污染。技术发展还有一定缺陷。电磁控制系统虽不会引起上述问题，但电磁线圈的可靠性还有待提高，此外高昂的成本，维修难且贵，也使得短时间内用户无法接受。”许志军说。
此外，记者了解到由于电子系统的控制板软件开发基于一定量的实际道路的数据积累，由于道路积累不够，目前我国企业在这部分的软件开发上比较落 后。许志军认为，电子控制的可靠性，需要足够的量产与市场考验之后才能提高。目前电子控制悬架系统在我国乘用车市场上的份额不高。
