陈文凯：混合动力比轻量化节能更为彻底

盖世汽车网总裁陈文凯

腾讯汽车（微博)：您能否就混合动力发表一下您的看法和见解？

陈文凯：我一开始也讲过，因为最近发生了两个比较大的事件，一个是限购，一个是国务院发布的节能和新能源车的产业规划。我们想，实际上这两件事情是同一个驱动力量引起的，就是中国进入汽车社会，中国和欧洲和美国都不一样的就是，车子保有量美国是2.6亿到2.8亿，欧洲大概也是2.5亿左右。他们的车子保有量基本上不大增长，是以替换为主。每年新车的销量是二手车的1/3，跟中国完全不同，新车增长非常快。这就决定了中国新车保有量增大大量增长之后带来三个方面的问题，第一个问题就是对交通，对于公共设施资源占用非常大，所以短时间之内会造成交通拥堵，没有地方停车这些问题。拥堵所以马上就出来限购，同一个问题造成的另外一个方面就是环境的污染，其中广州限购、北京限购也是考虑环境污染的问题。

还有一个方面的问题就是能源，前面我们已经反复讨论能源的危机可能是说老百姓并没有考虑到，国家也在讨论，因为能源危机讨论那么多年。中国能源危机不一样的就是从现在到未来的十年里面，保有量的增加量是现有所有车的两倍，这样的话，未来不长时间，不长的十年里面就造成能源消耗是现在的两倍以上。前面也讲过现在车用的燃料已经占到整个中国社会燃料的50%多，中国有50%的油是进口的。未来增加2倍的保有量，这样中国进口依赖度就是达到80%，这是非常危险的，这个问题是非常急迫的。国家新能源车的规划这一点，是纯电驱动和插电式，这个我们都很赞同，因为它是最终的解决方案。但是问题是十年里面，即使达到产销500万辆，占保有新增的2亿辆也是2%，所以97.5%到98%还是传统能源车。这样未来十年里面，我们新能源车十年之后解决问题，即使十年之后纯电动大范围产业化的话，这十年里面的问题还是非常严重的。

但是这个问题现在有点被忽略了，或者说大家有意无意的，这十年里面要对能源在危机产生的因素减小到最小因素的话，现在就是要用节能车。节能车有很多方式，比如说轻量化，但是比较彻底的就是混合动力。但是中国由于有些人讲是把汽车产业的发展，和能源危机的问题解决是放在一起的。大家会说把能源问题解决的同时，把中国汽车产业发展好，避免人家已经发展好了，我们就是占了便宜。所以这个里面我们就不能发展混合动力，因为主要是丰田拥有技术，所以说他占了便宜，我们不能搞这个。现在我们说，包括后面议题会谈，为什么这次节能和新能源规划里面把混合动力，插电式混合动力列进去，国家对将来能源的严峻性、危机、安全性方面紧迫感都是增强了。所以我们觉得现在中国社会里面，新增的保有量，新增加的车主要还是大排量，还是继续对能源消耗极大的车还是非常有问题的，最终受害的还是老百姓自己。你们可以想象现在限购老百姓受害了，五年之后如果大家发油票，你只有按油票开车，或者限制你开车，买了也不能开，这个其实是老百姓受害的。如果说这十年里面我们短期内需要解决的问题先解决，或者像新能源和节能车的比例增加，这个需要大众更多的人理解，混合动力是一种对能源的解决和能源安全问题的解决是有价值的东西，其中受益的人是国家也可能是老百姓自己。

技术的问题是让少数的国际企业完全受益，中国本身完全没有机会，这个我们后面也会探讨，因为现在市场太小，整个去年才卖几千辆，这么小的市场谁会真正投入去做呢。因为政策也导向新能源、纯电动，市场又这么小，干脆就不做，不做自主品牌永远没有机会，自主品牌就没有竞争力，没有竞争力大家觉得还是丰田好，还不做，十年过去怎么办呢？所以从这个背景来讲，混合动力这个话题有必要拿出来讨论一下。