豪华车企轻量化技术路径解析

现如今豪华车企互相之间较量的不仅仅是车型的多元化、发动机的小排量化等，这些直观能感受到的变化往往能体现出一款新车在未来市场中的竞争优势。相比外观、动力而言，车重的增加以及降低往往消费者并不能第一时间感觉到，只有在行驶过程中油耗表现才可说明这一点。道理很简单，哪家豪华车企把新车型的车重控制的最轻且非常安全，燃油经济性自然而然就会显著得到提升。

这些轻量化技术通常会使用在换代的车型。在豪华车企中，轻量化技术的应用也并不相同，诸如碳纤维、铝合金等，甚至有些车企在刹车盘等细微零部件上都进行着减重的工作，也可看出豪华车企之间也在无形的较量着，隐约的有一种“华山论剑“各掌一派的意味。下面网通社就为您归纳总结了5家豪华车企在轻量化上的相关技术，这5家车企分别也拥有着属于自己的门派风格，但最终都是达到一个目的——省油。 

碳纤维派——宝马

本次华山论剑宝马拿出了看家本领——碳纤维，而最具代表的车型为将在今年即将上市的i3车型。该车采用了宝马“LifeDrive”模块架构，“Life”则代表乘员舱部分，该部分采用了轻量化且高强度的CFRP碳纤维复合材料。碳纤维复合材料成本相对较高，因此售价相比铝合金等钢材要昂贵不少，且不可进行二次利用，因此宝马在此次华山论剑中有着一种“高富帅”的意思。

德系三强中的宝马，旗下车型以出色的操控性在与奥迪和奔驰的竞争中占据着有力的竞争优势，然而宝马在轻量化技术上早已有着丰富的储备，其也热衷于轻量化技术的研究，哪怕只是减轻1kg。宝马的轻量化技术与碳纤维紧密相连，其开发的碳纤维引擎罩，喷漆完之后重量也仅为5kg，相比钢制引擎罩重量降低了13kg。此外宝马还将铝合金进行了广泛应用，如空心铝合金轮毂，其计划未来在空心出注入硅胶泡沫来保持其良好的刚性。除轮毂外，宝马还设计出了“Slim Brake”刹车盘，同样采用了空心的设计，也得益于该车技，每个车轮的重量都降低了4kg，但是美中不足的是，装配该刹车系统的车型均得配备19寸以上的轮毂。

纯金属派——奔驰

奔驰与宝马的轻量化技术则是截然不同的风格，在奔驰设计师的眼中，任何一款车型都将经过严格的测试，包括应用在新车上的轻量化技术以及部件。据悉，奔驰对于车身轻量化的研究是在建立在3D车身结构基础上的，包括了空气动力学、轻量化以及安全工程三个方面。在轻量化上，奔驰对于车身材料的使用也是根据部位不同采用不同的材料，如前驾驶舱部分必须采用高强度钢材来承受足够的冲击，且有着良好的吸能作用，发动机舱则采用铝制材料打造，将缓冲与前排乘客舱分离开，而车门则采用碳纤维设计，有些并不需要高强度钢材的将用镁合金来代替。奔驰所使用的镁、铝合金材料，最大的优势在于档车辆报废后，原材料还可进行二次利用，充分节约了成本。最具代表车型的当属奔驰全新一代S级轿车，该车的车身结构采用了诸多铝合金元素，充分达到了轻量化节油的目的。

在2012年巴黎车展上，奥迪亮相了一款Crosslane Coupe的概念车，该车也诠释了奥迪在轻量化技术上的优势。这款概念车最致命的武器为MSF复合材料空间框架结构，车体由铝、碳纤维增强塑料以及玻璃纤维增强聚合物构成，根据车体不同部位使用的材料也不同，从而在轻量化的基础上达到了最佳的车身刚性。

奥迪早在1994年就推出了ASF奥迪空间框架结构技术，该技术已经应用在了A8、TT、R8等多款重磅量产车型中。奥迪ASF技术包括了铝合金材料、铸型以及相配的零件连结等技术，相比传统的车身技术，ASF的重量更轻且安全性也更为出色。据悉，奥迪的ASF技术遵循了仿生学原理，车身骨架由铝制钢材和压铸零件组成，两块钢板之间都是互相咬合链接，犹如一副骨架一样，车身不同部位的零部件材质也均不相同，集成了强量化与安全性为一身。

相比德系三强而言，沃尔沃的轻量化主要注重在细节上，其SPA平台将采用来自斯凯孚集团提供的轻量化轮毂轴承，与SPA平台的轻量化想匹配后，使得未来沃尔沃的新车重量将减少150公斤左右。针对于轻量化技术方面的研究，沃尔沃汽车集团董事长李书福表示：“经过与董事会商讨，与沃尔沃高层达成一致，将保持沃尔沃的全球一致质量体系，而轻量化将是产品开发趋势。”沃尔沃的SPA平台在材料上采用了高强度钢与铝合金，使得车身安全性得到提升的同时重量也随之减轻，而斯凯孚的HBU3轮毂轴承单元是将轮毂轴与安装制动盘或轮毂的凸缘融合在了一起形成一个整体式零件，通过零部件的缩减使得重量进一步降低。未来沃尔沃SPA平台的首款车型将为全新一代XC90，新平台的零部件共通化也合理的削减了不少新车的研发成本。

捷豹路虎未来换代的车型将基于PLA模块化平台打造，该平台在车身制造上将采用大量的铝合金材料打造，目的简单明确：减重、提升刚性。路虎全新揽胜以及揽胜运动版就采用了大量铝合金材质，而揽胜运动版的整车重量减轻了400kg。而捷豹的F-TYPE的车身结构采用了铆接以及胶接的工艺，其运用的AC300型高强度铝合金，使得F-TYPE的白车身重量仅为261kg。此外，F-TYPE的还使用了多种复合材料，如车门槛是由高强度塑料制成，挡风玻璃、传感器等细微部件也进行了优化，最终的目的还是为了使车辆更轻、更省油。

在上述这五家豪华车企中，他们所使用的轻量化技术也有着很多的类似，如铝合金、碳纤维以及平台的零部件等。但每家车企都有着属于自己的技术亮点，这也是保证未来这些豪华车企互相之间的竞争筹码，相信随着技术的成熟，未来轻量化技术将成为许多车企的家常便饭。