油耗限值压力倒逼汽车轻量化

　　随着我国汽车保有量不断攀升，能源短缺、雾霾污染等问题日益凸显。为缓解这一系列问题，国家相关部委对平均油耗的管控日趋严格。乘用车百公里6.9升的第三阶段油耗限值标准已于今年1月1日起全面执行，2020年车企更面临着百公里5升的油耗限值大考。在这样的“严考”背景下，各大车企正在寻求多种路径降低油耗和排放，其中车身轻量化是重要途径之一。

    实验证明，汽车轻量化与油耗紧密相关，而油耗又与二氧化碳排放、节能减排直接关联。若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%，碳排放可以降低0.3%-0.5%。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为车企应对各国政府节能减排政策的重要途径。据了解，国际各大车企目前都在大力研发汽车轻量化技术，其中以德系车企技术最为成熟。例如大众公司使用的MQB平台让高尔夫减重100千克，油耗降低23%；奥迪利用塑料圆簧减轻车重、使用全铝车身等等，都在大力研发车身轻量化的技术。

    然而，相比国外，我国汽车轻量化的目标完成得并不理想。数据显示，目前中国每辆汽车平均消耗汽油或柴油2.15吨/年，远高于欧盟的1.5吨、日本的1.1吨，中国车用燃油占燃油总消耗量的近55%，而石油的进品依赖度已超过55%，已经超过美国，能源安全问题压力巨大。我国汽车平均百公里油耗远高于国外，汽车轻量化效果也远低于国外，原因则是多方面的。

    首先，汽车轻量化首先需要掌握汽车的核心技术，在此基础上才能加以改进；但在车辆技术还没有达到国际标准的当下，像汽车轻量化这样的技术更难以掌握。由于没有掌握核心技术，一些零部件现在还需要外采，所以成本相较合资企业来说较高。中国汽车轻量化的难题是首先要迈出的第一步，就现在来看，这一步伐太慢。

    其次，现在很多人一提起汽车轻量化都在提全铝车身、塑料代替金属等；但“塑料替代金属”由于成本太高，当前发达国家汽车轻量化首选使用高强钢来替代传统汽车用钢。目前国内汽车用高强度钢材在产量、质量、品种、规格上与国外发达国家还存在一定的差距，除了部分钢种尚在开发之中，一些高强度钢品质不太稳定、高强度钢的成形技术没有完全解决，国产钢材在满足汽车用钢的强度和耐性方面，其深冲性和强塑性还不到位，有待厂商一一打破。另外，汽车企业对汽车轻量化关注度明显不够，尤其是国产品牌。如果持续下去，汽车企业将会失去一次技术跨越的绝好机会。