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汽车轻量化市场有望放量 镁、铝压延材将成重点

2017-6-6 08:33| 发布者: admin| 查看: 350| 评论: 0

摘要: 近年我国节能减排政策路线逐渐明晰,而车身材料轻量化是目前最为可行的节能减排手段。汽车轻量化市场或在未来几年就将开始放量,相应镁、铝合金加工企业将明显受益。 汽车轻量化市场有望放量 近年我国节能减排政 ...
       近年我国节能减排政策路线逐渐明晰,而车身材料轻量化是目前最为可行的节能减排手段。汽车轻量化市场或在未来几年就将开始放量,相应镁、铝合金加工企业将明显受益。
汽车轻量化市场有望放量
       近年我国节能减排政策路线逐渐明晰,相关政策文件频发不断。从2012年的《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》到2016年的《节能与新能源汽车技术路线图》,节能减排要求越发严苛,技术路线越发明晰,相关政策正不断落地施行。
       2016年颁布的 《中国制造2025规划》要求:到2020年通过高强度钢、铝镁合金复合材料在汽车上的应用,实现平均整车减重目标5%至20%。而基于对汽车研发周期较长的判断,推测为了在2020年能够达标,制造商理论上已经开始了针对轻量化的车型研发及制造,汽车轻量化市场在未来几年或便将开始放量,放量速度或超市场预期。
铝压延材将成轻量化重点
       镁、铝合金目前被认为是汽车轻量化的最理想材料。
       2016发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中指出,未来我国汽车单车用镁率将大幅提升。单车用镁量2020年达到15kg,2025年达到25kg,2030年达到45kg,而2016年国内单车用镁合金量约为1.5kg,尚有较大发展空间。近年国内镁产业政策支持力度明显加大,且相关企业并购国外高端技术的脚步越来越快,镁合金应用僵局打破速度有望超出市场预期。
       此外,相较欧美发达市场,我国汽车轻量化用铝仍有较大提升空间。而汽车用铝压延材用量大但成型难,加工费高昂,为汽车轻量化用铝中附加值较高的产品。测算来看,2020年我国汽车铝压延材需求量将达54.4万吨,较2016年8.2万吨将大幅增长562.5%,年均复合增长率超60%。但目前国内尚无成熟产能,进口替代空间巨大。


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