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国内首个《乘用车备胎应用趋势报告》发布

2017-6-7 10:04| 发布者: admin| 查看: 184| 评论: 0

摘要: 1940年Walter和Tom Davies发明了世界上第一条汽车用备胎,时至今日,备胎一直作为汽车的标配,出现在配置清单中。在车辆临时爆胎的情况下发挥重要的作用,一定程度上保障了行车安全。但其使用的情况较少,且存在增加 ...
        1940年Walter和Tom Davies发明了世界上第一条汽车用备胎,时至今日,备胎一直作为汽车的标配,出现在配置清单中。在车辆临时爆胎的情况下发挥重要的作用,一定程度上保障了行车安全。但其使用的情况较少,且存在增加车辆自重、增加维护成本等问题。随着汽车技术的发展和革新,如防爆轮胎、轮胎快速修补液等新型轮胎技术的出现,有效解决车辆的临时爆胎问题,逐渐成为备胎的替代产品。
       近日,中国汽车材料网旗下汽车轻量化在线研究团队针对汽车备胎的配置和使用情况,对过去15年汽车市场的备胎技术进行调研和分析,并发布了国内首个《乘用车备胎应用趋势报告》(以下简称报告)。《报告》指出,全尺寸备胎正逐步被替代,无备胎已成趋势。(报告原文:http://www.autolightweight.com/article-237714-1.html)
无备胎已成趋势

       《报告》指出,近15年上市的乘用车中,备胎综合配置率为88.70%,全尺寸备胎的配置率为45.78%,无备胎的比例占到11%。
       随着防爆轮胎和快速补胎液等轮胎新技术的开发,汽车备胎的应用由全尺寸备胎向非全尺寸备胎和无备胎趋势发展。全尺寸备胎的应用比例呈递减趋势,2004年的比例在83%左右,到2016年,其应用率仅为26.0%。而2013年以来,汽车无备胎的配置率有增加趋势,2016年汽车无备胎配置率为15.47%。
无备胎替代方案受到新能源汽车青睐
       随着汽车轻量化和节能环保要求的提高,新能源汽车发展越来越迅速。相较于传统燃油车,混合动力和纯动力车更倾向于选择无备胎或非全尺寸备胎。《报告》显示传统燃油车的备胎配置率还维持在较高水平,且全尺寸备胎的配置率达到了45.08%;混合动力车的备胎配置率比燃油车稍低,但也达到了62.33%。主要是因为其中一部分的车型是由传统燃油车进行动力系统改良的,维持了原来的全尺寸备胎的配置;纯动力车无备胎的比例达到49.21%,快速补胎等新技术收到纯动力车的青睐。
 有效减重,利于实现轻量化
       目前各大汽车厂商配备的补胎液工具组的重量通常为5-6磅(约2.2-2.7公斤),临时备胎的重量则为30磅(约13公斤)或更重,全尺寸备胎加上其工具箱重达50磅(约23公斤)或更多,也就是说使用补胎液工具组能够比备胎减少40-50磅(约18-23公斤)。
       全尺寸备胎加上工具箱,其整体重量较大,这无疑与现今汽车轻量化发展相悖。而且这个重量是一般女性驾驶者无法承受的,因此,可以说对大部分女性驾驶者来说,全尺寸备胎的存在非常鸡肋。相比之下,质量较轻的补胎液则更具实用价值。
新型快速补胎工具备受欢迎
       随着汽车技术的不断进步与发展,新技术必将替代传统技术为汽车行业进步作出贡献。传统汽车备胎存在质量重、使用率低、使用不方便、维护成本高等问题。新型防爆轮胎、快速补胎工具等轮胎新技术逐渐受到欢迎,汽车无备胎化已成趋势。相信在轻量化和节能环保的双重利益下,汽车无备胎化将是汽车备胎市场发展的明天。


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