李军：汽车行业需要对轻量化的价值进行再认识

奇瑞汽车股份有限公司研究主任工程师、轻量化技术负责人李军对记者说。

　　目前，自主品牌乘用车企业的产品附加值和品牌力有待进一步提高，导致轻量化技术的推广应用受阻。原因在于，它们的产品处于低价区，对成本相对敏感，而很多新技术的应用会导致成本的增加。“鸡生蛋、蛋生鸡”，新技术无法量产，成本就降不下去，恶性循环的结果就是技术开发不成熟，行业不愿过多的投入研发。
　　因此，汽车行业需要对轻量化的价值进行再认识。李军表示，需要从全产业链的角度去考虑轻量化问题，不能仅仅盯着油耗。由于我国乘用车阶梯油耗法规的特点，轻量化虽是节油的技术路径之一，但相对于其他技术，没有明显的成本竞争力优势。因此，需抛开油耗法规谈轻量化，给轻量化技术推广工作本身“减负”。汽车轻量化可实现节能减排，但其价值应该体现在产品的全寿命周期中。他提出，除节能外，应该关注轻量化促使汽车载荷合理分布，从而实现主动安全性能的提升，以及新技术应用带来的品牌效应，这样才能赋予轻量化完整的价值。
　　现阶段，工业化应用的轻量化材料有高强度钢、铝合金、镁合金、塑料及复合材料等，其中复合材料包括玻璃纤维增强和碳纤维增强复合材料。
　　对于轻量化材料的发展，李军认为，铝合金材料、塑料、碳纤维复合材料等轻量化材料是实现轻量化不错的选择，但从成本上考虑，无论是材料价格、制造及加工方面，铝显然比钢更昂贵，且维修困难。
　　作为汽车生产伊始的主要材料，钢在不断改进以适应各种设计变化的挑战，尤其高强度钢的开发成功，较好地解决了轻量化与安全、成本之间的矛盾。与其他轻金属和复合材料相比，高强度钢具有优异的性价比，而且可以利用现有的汽车生产设备，节约投资，不失为一种理想的轻量化材料。
未来，轻量化归根结底将是新材料应用的竞争，并通过基于新材料的零件结构优化，解决新材料应用过程的工艺问题。
李军表示，行业还要加强轻量化基础共性技术的研究，进一步挖掘现有设计和材料潜力，优先开发和推广低成本的轻量化技术。
　　每种轻量化材料都有各自的优缺点，最终能否实现大规模的应用，需要综合考虑成本、技术的成熟度、实际效果和供应链关系等因素。