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铝合金旋压铸造轻量化车轮

2017-11-17 08:47 249 0 来自: 搜狐汽车
简介
轮毂改装界,通常有两大类人群,一是追求更协调、更个性化视觉效果的颜值党,另一类是追求极致操控的深度玩家。 先不考虑能否带来更好的性能体验,改大一号轮毂,视觉效果立见高低,这也是众多车主改装、升级轮毂 ...
      轮毂改装界,通常有两大类人群,一是追求更协调、更个性化视觉效果的颜值党,另一类是追求极致操控的深度玩家。
      先不考虑能否带来更好的性能体验,改大一号轮毂,视觉效果立见高低,这也是众多车主改装、升级轮毂的主要原因之一。对普通家用车而言,升级轮毂到底怎么选才合适?选购轮毂能不能同时兼顾轻量化、高强度和价格优?

最完美的选择
      改装玩家们都希望能以最低的价格,买到最好的产品。什么样的轮毂能够完美的满足车友们轻量化、高强度、价格优的要求呢?
这就要了解一下轮毂制作工艺了:
      轮毂制作中有一项关键技术叫做“旋压铸造”。铝合金轮毂在制作过程中首先要将金属物质加热至液态,然后将极高温的液态金属倒入不同样子的铸模,通过“低压铸造”“重力铸造”然后再通过打磨、抛光等精加工来做出最终成品。
      旋压铸造技术就是在这样的铸造技术上演变而来,对铸造后的毛坯轮毂进行在加工处理:主要是对轮辋部分进行旋转冲压,这个过程中轮辋部分被加热同时旋刀进行旋转,将轮辋逐渐拉长变薄。此时轮辋内部金属分子排列更为紧密,使得金属强度更高。
保时捷Cayenne改装 Facewheels 331
      旋压铸造技术打造的轮毂,能够完美的满足车友们轻量化、高强度、低价格的要求,让爱车从外观到操控,实现巨大飞跃。
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      要为爱车选一款合适的轮毂,看懂参数,了解自己的需求是必不可少的,下面一一为大家介绍:
轮毂参数
一般我们看到的轮毂参数是这样的↓
  
      工欲善其事必先利其器,改轮毂也一样,只有先看懂它的参数及其意义才能做出正确的升级方案。
      轮毂也叫轮辋、轮圈,港台和广东地区的车友更乐意称之为胎铃,轮圈有万千种造型,不过其基本构造大致相同,图解如下:对于轮辋、胎圈座、槽底等有关轮毂的构造部分我们有个基本的认识就好,因为这些不会左右车主升级轮毂的决策。真正对轮毂升级起决定性作用的是轮毂直径(尺寸)、轮毂宽度(J值)、偏距(ET值)、孔距(PCD)以及孔位(螺栓数量),是每一个轮毂升级玩家必须知道的改装基础。
轮毂直径(尺寸)1英寸(in)=25.4毫米(mm),这个很好理解,我们常说的17寸、18寸就是指轮毂的直径。
偏距(ET值),各车都不一样,换装轮毂的中心孔过大,可以用中心圈(又叫中心孔套环),否则高速行驶时,会造成车辆抖动。
孔距(PCD)以及孔位(螺栓数量)在每一辆车出厂的时候都已经确定了,升级所选的轮毂最好选择同样孔距和孔位的产品。
      轮毂宽度(J值)是一个非常重要的参数,在不改动悬挂系统的前提下(指单单升级轮毂尺寸),每一辆车能适用多少J值的轮毂都是有限值的,但不同的车款限值都不尽相同,而且它与悬挂系统、轮眉宽度高度都息息相关,超过最大限值往往会造成轮胎剐蹭悬挂或者轮眉。
      此外,J值不同的轮毂可匹配的胎宽也不太一样,理论上每一个J值都有一个最佳胎宽,上下浮动一个等级(10mm)也是比较合适的,上图就是针对轿车轮毂对应的合适胎宽,各位对号入座即可。当然,有些SUV车型就不按套路出牌,比方说帕杰罗、普拉多配置的7.5J轮毂理论上装备胎宽225mm的轮胎最合适,但它们原厂就配置了265mm宽度的轮胎,这也是硬派SUV与众不同的地方。
铸造还是锻造?
      抛开品牌、款式不谈,我想绝大部分想升级轮毂的车主都有过对轮毂材质、工艺的考量。如今除了低端车和中低端车的入门乞丐版还在使用铁制或者钢制轮毂之外,绝大部分车型都用上更“高档”的铝合金轮毂了,只是原厂轮毂并不能满足车主的需求,才有了改装轮毂的必要性。而摆在广大改装玩家面前的最大难题是,到底是选铸造轮毂好还是锻造轮毂好?
着得从它们各自的工艺和性能说起:
      铸造铝合金轮毂的生产工艺方式是采用“铸造”,这种方式生产效益好,把铝合金溶液浇注到模具内,经冷却成型、打磨可以大批量生产,而且这种方式可以生产很多花式,甚至千奇百怪的造型,理论上只要能满足刚性需求就可以生产。
      铸造轮毂的微观分子结构相对没有锻造轮毂的紧密,需要达到同等强度就需要用更多的“料”来填补,但是它强度高、韧劲好,即使爆胎了也不容易造成轮毂变形失圆。不过它最大的缺点就是重,而重正是轮毂升级的最大弊端,轮毂越重操控越差。
      锻造轮毂是由整块铝锭由千吨压力机直接挤压成型,由于工艺的原因,工程师需要考虑能否满足把轮毂造型“锻”得出来的这个前置条件,所以锻造工艺的轮毂一般造型都比较简洁,花式不多。
      锻造轮毂是追求轻量化人士的首选,但是由于它延展性差(通常也可以讲很脆)的特性,受到强烈冲击容易碎裂,适用场景有所限制,多见于路况极好的赛车场,装备锻造轮毂的车辆行走在马路上需要注意减速带、凸起的石块、坑洼等路况,遇到这种情况请减速慢行,否则分分钟撞坏上万元的轮毂,这就是拉力赛车、越野赛车都使用铸造轮毂而不是质量更轻的锻造轮毂的原因。
轻量化、高强度、低价格
轻量化、高强度、低价格三者如何衡量?
      对普通车主而言,改装升级轮毂无非是嫌弃原厂轮毂尺寸不够大,气场小气,造型不好看;高阶的玩家还会注重提升车辆的操控性能,轻量化和高强度便成为了其中的重量级指标。
      在改装界有“簧下1KG,簧上10KG”的说法,也就是说避震下质量减少1kg,相当于少搭载10kg的重物一样,降低簧下质量,车辆的动态响应更好,舒适性和操控性都会有所提升。而簧下质量的主要体现就在轮毂上,轮毂轻量化的重要性不言而喻。
      那些不想投入太多资金、又想获得大轮毂带来的视觉震撼感而选择铸造轮毂的车主,往往要承受操控性变差的现实。而选择轻量化锻造轮毂的车主,一套轮毂砸3-5万又实在是消费不起,况且还会面临轮毂市场鱼龙混杂,水货、假货傻傻分不清楚,无从找到正品轮毂的局面,承受劣质轮毂带来的安全风险。
轻量化、高强度、价格优,一套旋压轮毂就能解决所有问题。


 
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