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2019车用新材料新工艺系列巡展规划

轻量化也是造车硬实力,看爱驰U5如何瘦身

2019-6-10 10:40 241 0 来自: 百家号
简介
【汽车轻量化在线】轻量化的车身结构给车辆行驶带来优秀的操控体验,传统燃油车中尤其是性能跑车对于轻量化的追求是极致的,对于优秀的新能源汽车尤其是纯电动车型在追求轻量化的过程中也是孜孜不倦,因为轻量化不仅 ...


【汽车轻量化在线】轻量化的车身结构给车辆行驶带来优秀的操控体验,传统燃油车中尤其是性能跑车对于轻量化的追求是极致的,对于优秀的新能源汽车尤其是纯电动车型在追求轻量化的过程中也是孜孜不倦,因为轻量化不仅带来更好的驾乘体验,而且对于提高纯电续航里程也起着至关重要的作用。

例如车身尺寸相近,但将近2.5吨的蔚来ES8和2吨出头的比亚迪唐EV在续航方面的差距就相当明显,唐EV仅多了十来度电的情况下,NEDC综合续航里程差距达到150公里,而根据“老司机”的续航评测来看,差距更加明显,蔚来ES8几乎任何工况下的平均电耗都高于唐EV。由此突显车身轻量化,集成化的重要程度。

目前爱驰U5 亮相工信部320批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示名单,预计第三季度亮相。核心数据显示,爱驰U5在车身尺寸、轻量化、续航、电耗等指标上优势明显。从工信部的数据出发,显示出爱驰申报的车型基本保持了100%的还原度。爱驰U5作为一款中高级纯电SUV,在车身尺寸4680*1865*1700MM,轴距2800MM的情况下,整车质量仅为1.7吨(标配)和1.75吨(高配)。连采用全铝车身的ES6都难以做到这么极致的轻量化。那具体看看爱驰U5到底是如何给自己瘦身的?

1. 极度轻量化之钢铝混合车架

爱驰U5采用了“上钢下铝”的车身结构,这也是全球首个使用此种车身材料的量产SUV。当然,使用全铝材料是目前打造轻量化车身的最优方案,不过铝合金车身成本较高,并且碰撞后的维修成本极高,从消费者后期使用的角度出发,全铝车身并不是最可取的解决方案。其中蔚来ES6便是采用全铝车身,导致价格居高不下,而车身重量由于集成化不足,还是将近2.3吨左右。

为了在轻量化和消费者的购买及后期使用成本之间找到平衡,爱驰U5使用了钢铝混合的车身结构,即“上车身用钢,下车身用铝”,将高强度、轻量化的高强度和超高强度热成形钢质材料用在上车身,将轻量化的铝合金材料投放到下车身。

红色箭头:驾驶舱(铝冲压板)黄色箭头:前纵梁(铝型材)绿色剪头:连接纵梁和车身的结构件(真空压铸铝)

目前新创品牌中当属威马EX5交付量最靠前,这也是目前所有紧凑型纯电动SUV的销售主力,威马整车长度不足4.6米,nedc综合续航也仅为460公里,由于威马采用传统全钢式车身结构,因此在对比爱驰U5可以发现,在威马整体比爱驰U5尺寸小一圈的情况下,爱驰U5依赖独创的"上钢下铝"车身架构做到更轻的车身和更长的续航,轻量化对比一目了然。

2. 极度轻量化之MAS平台架构

出于长远发展的考量,爱驰汽车技术研发团队不断攻坚克难,在30个月的时间里,通过全正向开发手段,研发出了全新纯电动整车架构MAS平台,它支持同架构多型谱开发,可覆盖A、A+、B等三个级别,轴距可在2600mm--3000mm之间灵活变动。与此同时模块化所带来的高通用化率,将实现不同级别车型之间的零部件共享,能够大大降低成本、提升生产效率,缩短产品迭代及推出时间。

MAS平台在实现车身轻量化的同时,实现了超高的安全性,笼式车身、是业内唯一采用2000MPa超高强度钢的SUV车型。另外,基于MAS平台,爱驰汽车已自主开发AI-PT三合一动力驱动系统,输出功率、扭矩可覆盖全系产品,同时也会大大降低整车重量和生产成本。根据工信部公告显示:爱驰U5将搭载最大功率140千瓦,最大扭矩315牛·米的三合一电机。由于新车采用全新正向研发机制,整体纯电驱动模块采用小型化设计,因此不仅整车轻量化的同时,爱驰U5的车内空间要比相同轴距的传统SUV更大,后排乘员的腿部空间有明显增加。

3. 极度轻量化之“三明治”电池

如果大家对于爱驰U5还是不太了解,那提及电池A/B包的续航解决方案大家可能就会恍然大悟,原来就是这个品牌。爱驰汽车MAS平台采用了模块化设计,在行李箱部分特别预留了电池包空间,使得用户可以根据自身出行情况,选择增加拥有专利技术的续航能量电池包。扩展后的综合续航里程在原有基础上(U5综合续航里程503km)增加120km,可达到623km。

这个续航里程在爱驰U5成功交付后,将成为在全球纯电动汽车中佼佼者,和新创品牌中所谓标榜"国产特斯拉"的小鹏相比续航里程的差距已然让其难以望其项背,小鹏车型尺寸更小,车长不足4.5米,由于电池能量密度限制,最多仅能适配47.6度电的电池板,因此nedc综合里程仅为365公里,相比爱驰U5更显捉襟现肘。

爱驰U5在纯电续航方面并非简单粗暴的加电池策略,电池包方面的轻量化设计也是随处可见。爱驰U5使用的电池能量密度高达181Wh/kg,在各种轻量化设计的加持下,65度电池包可以实现NEDC 503km,而蔚来ES6达到同样续航水平则需要将近84度电,差距非常明显。

爱驰首创并申请专利的“三明治”电池包,通过控制层、冷却层、强度层、电芯层等多层结构,实现了干湿分离,是国内首创的电池包技术。该技术优点是在保证电池得到很好冷却和预热的前提下,进一步提升整车安全性,即使在电池包受到冲击甚至挤压变形的情况下,也会确保泄漏的冷却液不会接触到电池模组,避免电池因冷却液接触短路造成的起火和爆炸等危险。

以上就是爱驰汽车在整车轻量化研发过程中不懈努力的方面,当然,要把车身质量控制到1.7吨左右的体重,还远远不止笔者提及的以上方面,当然,爱驰U5作为新创品牌的新能源汽车,在公布的L2级别高级辅助驾驶方面的技术储备也是笔者非常关心的方面。爱驰U5的首发版将搭载全套智能辅助驾驶系统,实现在目前法规允许范围内多场景的自动驾驶应用。全车22个传感器,包含有12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个车外摄像头和2个车内摄像头,传感器数量可以说超过大部分的新能源汽车品牌,包括蔚来ES6和威马EX5,因此笔者非常期待后续的评测试驾。

笔者有话说:

爱驰汽车通过选装电池加装包的创新型纯电续航解决方案先声夺人,其次不断体现其MAS的平台整合能力,用同级别最具轻量化的设计提升产品硬实力,爱驰U5所公布的技术参数来看,和已经在售的新能源产品形成了梯度差异化,避开了蔚来ES6主打的高端市场,同时爱驰U5的技术含量和制造品质又和入门级的小鹏、威马拉开了差距,建立了品质优势,根据笔者获得的最新消息,爱驰U5正式亮相工信部320批《道路机动车量生产企业及产品公告》的公示名单,这也就意味着爱驰U5预计在三季度正式进行量产车交付。因此笔者已经迫不及待的想要试驾这款具备充足产品力的新能源车型了。


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