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2021第九届汽车与环境论坛暨第十三届全球汽车产业峰会圆满落幕1

2021-10-22 13:35 7357 0 来自: 盖世汽车
简介
由国家特批专家汽车组、上海市欧美同学会汽车专业委员会与盖世汽车主办的“2021第九届汽车与环境论坛暨第十三届全球汽车产业峰会”于2021年10月18日—19日在上海汽车城瑞立酒店圆满落幕。本次会议持续两天,围绕中国 ...

【汽车碳中和】由国家特批专家汽车组、上海市欧美同学会汽车专业委员会与盖世汽车主办的“2021第九届汽车与环境论坛暨第十三届全球汽车产业峰会”于2021年10月18日—19日在上海汽车城瑞立酒店圆满落幕。本次会议持续两天,围绕中国汽车产业发展、动力总成电气化、ADAS自动驾驶、芯片与基础软件和智能座舱与用户体验等行业焦点话题展开讨论,通过专家演讲,主题圆桌,嘉宾互动等研讨形式分享真知灼见,为行业发展出谋划策,贡献集体智慧。

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会议吸引了线下500+,线上30000+嘉宾参会。包含森萨塔科技、佛吉亚、艾拉比、福瑞泰克、中科创达、上海芯旺微电子、上海得帆信息技术有限公司等46家生态合作伙伴的大力支持及电动汽车网、AutoR智驾、My车轱辘、OFweek维科网、ZAKER、车经社、第一电动网、电动邦、动力电池网、功夫汽车、华夏能源网、环球汽车网、汽车轻量化在线、汽车商业评论、时代汽车网、有车智联、机经网、压铸网、ac汽车、汽车与配件、EV视界、汽车观察等23家合作媒体对本次会议进行了全方位的支持及报道。嘉定区委常委、区政府党组副书记陆祖芳女士、中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人付于武先生、中国商飞总师风洞实验室主任杨志刚教授以及盖世汽车总裁周晓莺女士先后为本次论坛致辞。

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(陆祖芳  嘉定区委常委、区政府党组副书记)

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(付于武  中国汽车工程学会名誉理事长)

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(杨志刚  中国商飞总师风洞实验室主任)

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(周晓莺  盖世汽车总裁)

中国汽车工业协会副秘书长师建华在《十四五汽车产业发展建议》指出,从产业发展趋势和机遇上来看,产业变革会重新定义汽车。各个技术领域的融合以及消费升级的需求,使得面对消费者不断升级的消费愿望,加上能力的提升,使得供需双方协同使得产品重新定义。智能网联汽车为中国汽车产业转型发展带来了机遇,也会重塑产业链,信息化也带来合作的机会,同时汽车由出行工具进化为移动的智慧伙伴,也成为各种服务和应用的入口。中国因为智能网联汽车走的快走的早更需要建立标准体系来提升竞争力和控制力。掌握核心技术仍然是产业链安全可控的关键,真正汽车产业竞争应该是产业链竞争,产业链强整车才会更强。

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(师建华  中国汽车工业协会副秘书长)

零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明先生的演讲主题是《电动化、智能化、网联化 ——技术赋能电动汽车新未来》。智能电动汽车领域跟智能驾驶相关的,跟智能网联相关的主要处理器都是要快速迭代和变化才能跟上这个时代。未来的智能座舱除了识别、计算、执行、反馈以外,加入了学习功能,通过AI学习让车更智能。智能电动车要领跑就要自主掌握核心科技,包括智能座舱,电驱电池都需要领先的核心技术的自研。

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(朱江明  零跑科技创始人、董事长、CEO)

美国国家发明家科学院院士、美国宾夕法尼亚州立大学讲席教授王朝阳先生的演讲内容是《动力电池的多元时代:2021-2030》。电池是在生活的每个角落,从3C数码到电动汽车再到航空航天,电池是无所不在,而且电池技术往往决定新产业的崛起。如果没有电池就不会5G通讯,也不会有当前新能源汽车的革命,电池目前需要的量非常地大,像电动汽车渗透率在未来十年中会增加5%—50%。动力电池和储能电池的应用之大,对于生活的影响之深,也决定了电池面临多维度的重大挑战,它需要丰富大量成本低廉的原材料,这个非常重要,而且要具有极高的安全性,还要有高能量密度,高功率,可快充,长寿命。

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(王朝阳  美国国家发明家科学院院士、美国宾夕法尼亚州立大学讲席教授)

世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全院长在《数字化转型:战略价值再认识 · 战术落地再思考》中指出,数字化转型成功率低的原因是其战略价值需要再认识和其战术落地需要再思考。数据是最重要的核心,但是产生背后是数字化技术,而这种技术能否发挥作用取决于生产关系,那么就是企业的管理、流程、文化,而企业要想转型在数字化上就必须在数字化上真正认识到它能帮你走得更远,飞的更高。

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(赵福全  世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长)

重庆长安汽车股份有限公司研究总院总经理詹樟松的演讲内容是《拥抱碳达峰及碳中和,打造智能低碳高效动力 》。碳达峰与碳中和的大背景下,对于能源需求最为直接的汽车产业的绿色转型意义重大,能源结构与全生命周期降碳是汽车产品实现碳中和的关键。欧盟计划全面推动电动化进程,但结合我国碳排现状,具备中国特色的解决方案觉得也是有可能存在的。新的时期内燃机被赋予智能、低碳,高效的新内涵,其实还有很多创新技术方面去实现,并且有很大的价值可以去做

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(詹樟松  重庆长安汽车股份有限公司研究总院总经理)

弗迪动力有限公司首席技术官李高林带来的分享是《弗迪动力关于新能源动力系统的思考及整体解决方案》 。弗迪旗下乘用车纯电动力平台做到了芯片级集成,体积减小,功能强大,成本降低,不仅仅做到了物理集成,而是做到许多功能性集成,比如说磁集成;乘用车混动动力平台采用高效发动机+双电机系统DMI,也叫DHT方案;增程式轻卡混动系统进行串联方案来应对纯电走不了,燃油又受限的情况。

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(李高林  弗迪动力有限公司首席技术官)

华涧新能源联合创始人、国际汽车工程学会会士辛军博士在《燃料电池空压机产品路线 和关键技术》中指出,燃料电池发动机尚处于推广应用阶段,在这个阶段全面掌握空压机核心关键技术对于快速响应市场需求,持续降低燃料电池系统成本至关重要;以燃料电池空压机为例,现在如果国内供应商做不出来这个零件,向国外供应商采购的话,到了批量生产以后即使供货几千台价格可能还是居高不下,可以想像这个成本如果不降下来,描绘的前景,燃料电池是永远不可能跟EV或者NHEV竞争的。

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(辛军博士  华涧新能源联合创始人、国际汽车工程学会会士)

长城集团未势能源科技有限公司总裁陈雪松的演讲主题是《氢能之道,氢车之路》。氢能作为一种储能是一个非常好的发展方向,这也是全球各国,包括中国在能源规划方面重要的组成部分。氢能和燃料电池可以助力减碳脱碳,是中国能源和交通变革实现双碳目标主要的路径。在大规模、长时间、远距离氢能储运和应用是解决可再生能源波动性的问题,是一个很好的解决方法。氢和电的结合可以充分发挥燃料电池高能量密度和动力电池高功率密度的特点,能够全覆盖满足整车功率范围的需求。

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(陈雪松  长城集团未势能源科技有限公司总裁)

上汽乘用车技术中心总监徐政博士带来的演讲是《乘用车混合动力技术开发》。在双碳背景下,从全生命周期碳排放降低角度,能源结构及供给的发展驱动动力系统的技术路线型谱更为稳妥,需要推动电动车和节能车两种路线并行。混合动力xHEV带来油耗/碳排放收益的同时,也为用户带来更为愉悦的驾驶体验,是目前应对挑战,满足各方需求的right powertrain。系统效率提升取决于各核心要素中先进技术应用和设计优化及系统匹配优化。

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(徐政博士  上汽乘用车技术中心总监)

行业资深专家、哈尔滨理工大学“头雁”教授、精进电动创始人蔡蔚博士的演讲是《电动化汽车电机系统的 昨天、今天和明天》。新能源汽车目前到现在已经是11.6%的渗透率,燃料电池车全国只售出不到1000辆,无足轻重。那么降碳主力是什么?是有四五百万辆的商用车,它是碳排放的百分之六七十的来源。混合动力在商用车领域无论如何都要推广上去,推不上去,国家的降碳指标没有办法完成,还有发电也要做到清洁能源发电,两件事情加起来才能做到2030年碳达峰,2060年碳中和的目标。

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(蔡蔚博士  行业资深专家、哈尔滨理工大学“头雁”教授、精进电动创始人)

森萨塔科技中国区工程总监周海宇先生在《森萨塔科技在汽车电动化领域的创新和应用》中指出未来十年整个市场大的趋势,越来越多还是倾向于清洁高效,电动化,自动驾驶和智能网联。森萨塔在汽车领域相关应用,在传统ICE方面,发动机,尾气后处理,变速箱都有应用。此外也有为电动化做的准备,有接触器,主被动熔断器等等开发。

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(周海宇  森萨塔科技中国区工程总监)

盖世汽车研究院总监王显斌先生带来的演讲是《乘用车电气化市场展望暨乘用车电气化白皮书发布》。现在面临碳积分,降碳压力,国内外车企纷纷选择DHE和DHT方向去走,所以未来混合动力还是发展比较快的市场。目前DHT方案,热效率基本做到41%,有些可以做到43%左右。未来随着高压喷射,发动机核心技术的发展,认为DHE市场份额在2028年超过300万,这块会随着混动车型需求大力发展。DHT也是一样,现在越来越成为,特别是自主品牌主打竞争的方案,预测随着DHT在供应链的成熟,集成度和综合能耗方面的进展,在2028年混合动力专属发动机市场会超过450万,这个市场也是非常大的。最后是对供应链的看法,随着疫情的发展,包括主机厂和零部件公司从供应链的安全性,溢价能力,自身对于核心技术的主导权来讲,我们看到大量的主机企业和零部件企业在电气化产业链的布局越来越深,这也是一种纵向一体化的策略,当然有很多企业做的很深,有的企业做的可能比较浅一点。未来打造安全有效,技术可控,灵活配套的供应链应该成为大量企业,特别是车企主流的一种选择。

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(王显斌  盖世汽车研究院总监)

圆桌讨论 主题:双碳背景下的乘用车动力系统技术路线

主持嘉宾:辛军  华涧新能源联合创始人,国际汽车工程学会会士。对话嘉宾:蔡蔚  哈尔滨理工大学“头雁”教授、精进电动创始人;李高林  弗迪动力有限公司首席技术官;郑彦昌  豫新汽车热管理科技有限公司 副总经理;徐政  上汽乘用车技术中心总监;陈雪松  长城集团未势能源科技有限公司总裁

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奇瑞汽车产品开发总工程师陆献强的演讲内容是《基于AI技术的远程诊断及驾驶辅助系统》。视觉为主的系统改为视觉+听觉+触觉辅助的方式,其实这在AI里面是两个路径在讨论的,这是人工智能的定义,就是人工智能在思考问题的时候是像人一样思考问题,还是理性思考问题,做事的时候是像人一样做事,还是理性的做事?但其实视觉绝对是最主要的,如果比人的视觉更强可以理性的处理很多问题。另一个是更接近于人,人除了视觉以外,也用听觉,触觉,嗅觉这些来处理一些问题。触觉听觉系统完全可以应用到远程诊断中间,而且这个技术本身视觉为主,听觉触觉为辅之间是相吻合的。

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(陆献强  奇瑞汽车产品开发总工程师)

北京航空航天大学教授邓伟文在《汽车自动驾驶产业化落地的关键挑战与应对技术》中指出汽车智能化过程是机器自动化往类人智能化演绎长期的过程,这个过程今后伴随着,特别是人工智能技术的应用会不断地发展。现阶段总体处于自动控制技术为主的技术阶段在向基于AI计算智能为主的阶段过渡,未来类脑智能技术通过借助于人脑和人脑融合,脑机接口等等实现类人驾驶,这还是长期的挑战。谈到人之外,另外一个就是环境的问题,环境对于自动驾驶的影响、自动驾驶问题的产生是很重要的一个原因。自动驾驶安全问题不同于正常人的开始,人们对机器驾驶安全的期望远远高于人的驾驶,很重要一块就是测试验证的问题,怎么测试自动驾驶系统是不是安全,所以测试验证评价同样是长期挑战,现在不可能基于传统的道路测试场地测试方式来解决这个问题,需要一些新的方法。

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(邓伟文  北京航空航天大学教授)

得帆信息首席创新官(CIO)/联合创始人刘鑫先生的演讲主题是《用低代码平台构建汽车行业新基建》。低代码会被关注的原因有几点是比较核心的:

1、连接无处不在。之前谈过连接是整个数字化的基础,在过去谈连接比较狭义,主要是连接系统之间的数据交换。但最近其实连接包括了人与系统,系统与系统之间,物与系统之间的交换都属于连接,所以目前背景下连接这个场景比以前更加复杂了。2、泛终端化采集。之前都是依赖人工的方式在系统中录入数据,所以很多数据是通过人的方式产生的,但因为有人的加入会带来瓶颈和效率的问题,还有每个人的认知有差异,录入数据也会有偏差,所以现在有很多泛终端化数据采集数据,更精准更实时。3、企业主导,外协为辅。背景一方面是业务更加细化的管控要求,另一方面很多企业强调自主可控,所以大部分企业选择自主研发方式来研发软件。当然背后还有随着信息化发展,很多优秀的业务专家和技术专家都入职到甲方企业。4、垂直场景,小步快跑。现在用户更关注具体解决的问题,也叫垂直场景,关于敏捷的概念,小步快跑的概念也是特别多的,低代码也是为这个问题而产生。

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(刘鑫  得帆信息首席创新官(CIO)/联合创始人)

苏州豪米波技术有限公司董事长、浙大城市学院教授白杰在《4D毫米波成像雷达的目标分类技术方法研究》中指出汽车毫米波雷达现在在车辆上面,从ADAS系统到无人系统,毫米波雷达里面搭载的都有长距离雷达和中距离雷达。在无人系统里面,感知传感器包括雷达摄像头和激光雷达,这些传感器里面存在着共性的问题。第一个,在单一传感器方面,光线的复杂变化以及恶劣天气的影响,现有感知传感器都受到影响,尤其是光学传感器受的影响都比较大,对物体移动速度的直接高精度检测和角度高精度检测,这都存在着分辨率不够,这样导致多目标分离检测与跟踪的时候容易误检与漏检。

第二个,在多传感器融合方面,如果把激光,毫米波,图像合在一起,开发成本和复杂度就会增加很多,不同类型传感器合在一起,复杂度太高,因为这三种传感器性能差异会导致对每个目标置信度设定的时候很难把控,最终仲裁难度极高。

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(白杰  苏州豪米波技术有限公司董事长、浙大城市学院教授)

新石器慧通(北京)科技有限公司首席执行官余恩源的演讲内容是《无人配送车量产落地之路》。L4级别无人送货车,简单来说叫机器人汽车,因为上半身是机器人下半身是L4底盘,组合之后可以自主行驶到用户场景里,为用户提供所需要的商品和服务。通过对于场景的研究再提炼出来无人车应用的场景标准化产品,最后能够形成标准。L4级别或者任何一个自动驾驶赛道,将来最大的核心壁垒是安全,不管L1,L2,L3,L4,作为交通参与者,不能保证规模化,可持续安全运营的体系,这个车是没有办法量产的,一定要沿着安全这条道路不停地打磨。

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(余恩源  新石器慧通(北京)科技有限公司首席执行官)



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