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2021第九届汽车与环境论坛暨第十三届全球汽车产业峰会圆满落幕2

2021-10-22 13:35 7390 0 来自: 盖世汽车
简介
圆桌讨论 :场景应用定义自动驾驶主持嘉宾:邓伟文 北京航空航天大学教授。参与嘉宾:沈骏强 福瑞泰克智能系统首席技术官;白杰 苏州豪米波技术有限公司董事长、浙大城市学院教授;陆献强 奇瑞汽车产品开发总工程师 ...

圆桌讨论 :场景应用定义自动驾驶

主持嘉宾:邓伟文 北京航空航天大学教授。参与嘉宾:沈骏强  福瑞泰克智能系统首席技术官;白杰  苏州豪米波技术有限公司董事长、浙大城市学院教授;陆献强  奇瑞汽车产品开发总工程师;马钊  东风汽车技术中心副总工程师

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中科创达智能汽车首席架构师兼工程VP张航带来的演讲题目是《基于车云一体的场景引擎》。对软件定义汽车的理解是软件并不一定会占据整个车的绝大部分,它不会统治这个汽车。但是随着汽车越来越重视用户体验,越来越重视数据反馈,那软件是能够帮助用户更好的改善这个汽车的用户体验,不断地迭代和更新的手段,所以软件定义汽车是一个必然的趋势。这个趋势是基于技术、市场、商业这三驾马车来驱动的。

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(张航  中科创达智能汽车首席架构师兼工程VP)

吉林大学教授王献昌的演讲是《软件定义互操作:跨系统集群协同》。深度,针对典型自主协同集群需求,深化软件定义互操作在研和垂直领域装备自主化,智能化,集群化协同重大需求,推进面向城市应急,无人机协同作业,农业、军事,航空等重大需求对接,验证和应用规范。未来来讲是软件定义智能的时代,也就是软件定义互操作,它是未来集群协同基础性工作,要把这个自主协同基石奠定好,要破解不同系统之间的鸿沟,实现不同系统之间的协同,这个工作在国内已经做了有十多年了,在国外也做了很多年,技术支撑成熟度已经比较成熟了,目前正在推广阶段。

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(王献昌  吉林大学教授)

北京核芯达科技有限公司自动驾驶事业部-产品总监毛会斌在《核芯达助力智能出行》中指出目前行业痛点是:第一,头部主机厂,高等级自动驾驶公司,目前广泛选择英伟达芯片落地,证明其对算法的兼容性和灵活性是非常强的;第二,算法公司步伐较快,深耕数据收集和模型训练。芯片公司在该部分无优势,合作共赢是大趋势;第三,高等级自动驾驶算法还在持续迭代,这就意味着对算法兼容性要求是非常高的。

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(毛会斌  北京核芯达科技有限公司自动驾驶事业部-产品总监)

芯旺微电子FAE总监卢恒洋的演讲是《差异化车规芯片技术助力汽车创新需求》。在芯片角度来讲,国内芯片公司有哪些市场机遇?芯片分成三大类,第一类是功率和存储,整个市场份额是有大概11%,国际上代表就是ST和英飞凌。中间这块占市场64%,它是驱动/传感,电源,MCU和收发器件,这方面以恩智浦,英飞凌和RENESAS为代表,第三个是SOC类,整个市场份额大概25%,典型代表就是因特尔、英伟达和高通,中国芯片公司在这三块里面未来都会有很多机会。

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(卢恒洋  芯旺微电子FAE总监)

佛吉亚智能座舱中国区销售和市场负责人刘赣楠的演讲内容是《座舱智能化下的人车交互新体验》。要打造好的智能座舱一定要尽可能满足消费者的需求,所以消费者研究在工作里面是很重要一部分。第一步是了解市场趋势,第二步就和客户一起帮助他们了解客户,也就是会画一些用户画像,第三步跟客户一起探索核心场景。做完消费者研究后是座舱设计的工作,基于消费者研究和用户体验,以他们为中心来进行座舱方案的设计,这里有基本座舱设计团队的工作,比如说趋势分析,创新产品的设计,座舱设计,感知质量等等。

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(刘赣楠  佛吉亚智能座舱中国区销售和市场负责人)

上海艾拉比智能科技有限公司汽车行业副总裁李彬的演讲是《让汽车OTA行业回归理性》。OTA建设应该有以下几个步骤:

1,搭建基础平台,在某一个车型的关键零部件上实现,这个要用户能接触到的零部件,比如说车机,辅屏,座舱领域看到的东西,还有就是BUG多的零部件,还有经常要升级的零部件,比如自动驾驶;

2、平台适应性改进,现在头部主机厂都开始第二轮OTA建设了,因为以前做的基础平台有些东西在架构上受到了限制,重新做或者在这个基础上做更改;

3、在此基础上为将来软件可售做工作,搭建软件管理平台;

4、开发者平台建设,把底层接口开放出来,所有开发者可以在上面做程序开发,把软件放在平台上卖,与智能手机发展是一样的。

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(李彬  上海艾拉比智能科技有限公司汽车行业副总裁)

Unity 工业事业部技术副总监王硕在《Unity:下一代智能汽车嵌入式 HMI 设计工具》中指出我国新能源汽车已经进入发展快车道。截止今年9月份全国新能源应该有180万辆车销量。预计2025年占比分别为46%和34%。针对智能座舱,Unity提供车载实时3D内容设计开发软件和解决方案。随着互联网拉新获得新用户成本不断飙升,车载屏幕一定是新的获取用户的入口,汽车天然具有位置属性,天然具有价格属性,车是知道人开在哪,知道购买这个车的购买力是怎样的,有这些属性能够更精准的帮助主机厂运营获取更多的变现的能力。

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(王硕  Unity 工业事业部技术副总监)

哈曼(中国)投资有限公司汽车事业部业务拓展&市场部总监梁冰的演讲内容是《哈曼座舱音效解决方案,打造沉浸式驾乘体验》。音响是座舱不可分割的一部分,但是音效在座舱里面其实会有更多玩法和体验的功能。哈曼从音效产品上来说,结合智能座舱解决方案,把用户体验场景化之后,将这个体验做到极致。这些音响技术更多是使用了品牌音响之后可以加载更多降噪管理和车内好玩的功能。这样的解决方案希望可以让汽车不再简单是代步工具,而是让汽车变得更加有趣,驾驶的时候可以有更多极致的体验。

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(梁冰  哈曼(中国)投资有限公司汽车事业部业务拓展&市场部总监)

长城汽车产品数字化中心智能座舱产品总监高志林在《开源共创打造智能生态融合》中指出汽车作为移动交通工具,是作为最基本的要求,不光是车辆本身的安全,更多是在自动驾驶功能相关的启动之后,怎么在智能座舱领域给用户通过声音,视觉,图像显示打造心理安全的智能座舱。情感社交方面,更多是去做情感化设计,包括情感化语音交流和情感化助理等等。个性化,第三空间允许客户自己去设计产品和理念。把第三空间分为三个功能,基础功能主要是要做优,包括语音、视觉、导航、多媒体服务生态。智能功能,我们希望通过多模交互和场景引擎给用户耳目一新的用户体验。感知功能希望做到有量的体验。

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(高志林  长城汽车产品数字化中心智能座舱产品总监)

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