电子燃料可以帮助我们实现碳中和

在今天的汽车商业研讨会上呼吁电子燃料与电动汽车并驾齐驱以实现碳中和 据今天参加Business研讨会的嘉宾称，由电子燃料驱动的汽车是电动汽车的补充而非竞争，应被视为实现碳中和的可行替代方案。 马自达 欧洲研究总监 Christian Schultze 表示：“我们认为，电子燃料不是与电气化路线竞争，而是对其进行补充。现有汽车和未来汽车都可以使用电子燃料。有两条途径可以让我们更快更好地实现气候中和。 “两者都有利有弊。内燃机很难像电动汽车一样安静，而电动汽车则更难实现长途旅行。让我们利用这两种技术的优点来推动碳中和，而不是押注于一种技术。 汽车咨询公司 SCE 的史蒂夫·萨普斯福德 (Steve Sapsford)补充说：“这并不是试图取代我们的电气化之旅。 禁止内燃机可能是在与错误的敌人作斗争。停止我们对化石燃料的依赖是我们应该关注的焦点。”Sapsford 表示，当前的重点应该是使用电子燃料作为“插入式”燃料，它可以与现有的汽油混合：“插入式燃料符合当前规范——发动机、消费者和基础设施不应该注意到任何区别。使用 [e-fuels] 作为替代燃料是完全可行的。” 舒尔茨预测，到 2030 年，欧洲的电子燃料定价将与汽油持平。他说：“到 2030 年，它可以达到 [每升] 一欧元左右。当您考虑对化石燃料征收二氧化碳税时，我认为汽油价格会变得更高。电子燃料与汽油价格非常接近。”Shultze、Sapsford 和 Paddy Lowe——Zero Petroleum 的创始人和前一级方程式 工程师——都呼吁立法者 考虑从油井到车轮的排放，而不仅仅是尾气排放，作为实现碳中和的一种手段。 舒尔茨还表示，应考虑使用电子燃料对电动汽车进行类似的补贴：“我们需要找到解决方案，引导我们实现二氧化碳中和目标。排除技术的原因是什么？” 在谈到赛车运动和电子燃料时，Lowe评论道：“赛车运动通常是开拓新方法和新技术并对其进行宣传的绝佳平台。我们有电动方程式，我认为我们会看到氢竞赛，我们肯定会看到合成材料。”