采用1500Mpa级的高张力钢板，燃效提高约10％达到23km/

fawmat

铃木2010年9月对小型全球战略车“雨燕”进行了全面改进（图1,2）。计划继日本之后，2010年秋季在欧洲生产并上市。还计划在印度和中国生产上市，不过时间尚未定。目前雨燕的全球累计销量为180万辆。产量最多的是67万辆的印度，其次是56万辆的日本。

　　新款雨燕的最大特点是轻量化和高燃效。通过采用新开发的底盘使车体重量减轻10kg，在10·15模式下的燃效（两轮驱动，CVT车型）由原来的21km/L增至23km/L，提高了约10％。对减轻重量起到重要作用的是高张力钢板的采用（图3）。安装位置与原车型相同，不过最高强度由原来的590Mpa级提高至1500Mpa级。

图1：新款“雨燕” 沿袭了上一代的设计，但底盘为新开发产品。

图2：轴距扩大40mm 尽管车体体积增大，但质量减轻10kg。

图3：采用高张力钢板的部位 上一代只能使用590Mpa级的高张力钢板。新款车配置了1500Mpa级的钢板，重量减轻。

　　高强度的钢板以确保冲撞安全性的部位为核心，分别配置了780Mpa级、980Mpa级和1500Mpa级。780Mpa级用于前柱（Front Pillar）和车顶横梁（Cross Member），980Mpa级用于中柱（Center Pillar）和侧栏（Side Sill），1500Mpa级用于保险杠（Bumper Beam）和车门防撞梁（Door Beam）。

　　通过对1500Mpa级和590Mpa级的钢板热冲压后进行淬火（Die Quench），提高钢板强度。980Mpa级以下的钢板采用的是冷冲压。通过充分利用CAE、重新设计框架结构，使扭转刚性提高约15％。

　　2010年秋季在匈牙利生产并上市的欧洲款与日本款相同，均采用了高达1500Mpa级高张力钢板。在上一代车型中，虽然日本款可以采用980Mpa级钢板，不过由于在欧洲只能采购到590Mpa级的张力钢板，所以（最终为保持全球产品质量的一致）日本款与欧洲款均采用590Mpa级高张力钢板。而此次，由于事先预计到不仅是日本，在欧洲也可以采购到1500Mpa级的材料，所以日本款和欧洲款均决定采用1500Mpa级钢板。

　　车身尺寸有所增大。尺寸为长3850×宽1695×高1510mm，轴距为2430mm。与上一代车型相比，车长、车宽和轴距分别增加了95mm、5mm和40mm。

采用带副变速箱的CVT

fawmat

动力传动系统在排量为1.2L的“K12B”发动机上组合使用CVT（无极变速箱）或者5速MT（手动变速箱）。最高输出功率增加了1kW达到67kW，最大扭矩为118N·m，与原来相同。

　　发动机在上一代的基础上，减小了能量损失、减轻了重量。具体而言就是在原来吸气阀采用阀门正时装置的基础上，排气阀也采用阀门正时装置，从而减少吸排气时的损失。另外，除活塞环采用张力较低的型号以减少摩擦损失外，发动机罩采用树脂材料使重量减轻。

　　CVT新采用了Jatoco生产的带副变速器的款式。能有效利用变速比范围大、效率高的发动机的转速。与上一代CVT相比，0-100km/h的加速时间约缩短7％，此外，着眼于超车的40km/h～80km/h的加速时间可缩短约16％。

　　铃木还在轻型车“Palette”和“奥拓”上采用了该变速器。此次又将使用范围扩展至小型车。日产汽车已经在小型车“玛驰（March）”和“Juke”上采用了该变速器。

　　悬挂方式与此前相同，前轮为压杆（Strut）式悬挂，后轮为扭杆（Torsion Beam）式悬挂（图4）。

图4：轻量化的悬挂方式 悬挂方式和上一代相比没有变化，不过零件采用了新的设计。（a）前部为压杆式悬挂（b）后部为扭杆式悬挂。

　　此次通过改进零件的配置和构造减轻了重量。其中重量减轻效果最明显的是后轮的扭杆式悬挂。以前是具有V字形截面的扭梁与内管稳定器相结合。新款车的扭梁采用切开钢管形成的U字形闭合截面构造，可使车辆的侧倾刚性提高25％，并去掉了稳定器，使重量减轻约2kg。通过重新设计前部的稳定器和螺旋弹簧（Coil Spring）使扭转刚性提高30％。

采用ESC以支持坡路起步

　　安全装置方面，此前是以ABS为标准配备，而此次则是以最高级的ESC（防侧滑装置）为标准配备。ESC为德国博世（Bosch）公司生产，用于防止坡路起步时车辆的后退。另外在顶级车型中，不只是在驾驶席和副驾席备有气囊，还备有侧边气囊和帘式气囊。

　　制动器方面，此前前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器（Drum Brake）。此次顶级车型的后轮也采用了盘式制动器。轮胎尺寸方面，此前是14或15英寸，而此次增大至15或16英寸。

　　为应对欧洲的市场需求，今后轻微碰撞时的维修将更加简单。在小于约15km/h的速度下碰撞时，可将保险杠从根部到前部全部更换。

　　新款雨燕在日本国内的生产工厂从湖西工厂移至了相良工厂。相良工厂作为主要生产出口车辆的工厂而建设，目前正在生产“SX4”和“凯泽西（Kizashi）”。

　　面向印度和中国的新款车“要依据现有款式的销售形势而定”（铃木修社长兼会长）。另外，作为日元升值对策，新款雨燕从印度向日本出口一事，“由于（日本）国内车型和国外车型的材料采购和安全标准不同，难以实现。因此只能在世界各地区制造以降低成本”（铃木公司）。（