“汽车轻量化车身结构设计与碰撞仿真基础技术”培训

一、培训组织

本次培训由武汉上善仿真科技有限公司主办，汽车轻量化在线承办。旨在提高汽车行业提供车身结构轻量化开发设计和汽车碰撞安全仿真分析技术能力。 

        信息培训资料请点击下载：   轻量化培训详细宣传资料.pdf

二、培训课程

三、培训对象

国内汽车制造企业技术中心的车身部、碰撞安全部、CAE部、材料工艺部等负责技术开发、产品设计、工程分析的设计工程师、分析工程师、材料工程师和技术管理人员，以及高校相关专业研究生等。

四、相关事项

2 培训费用： 6500元/人（企业个人）  5000元/人（企业团体二人及以上）  3500元/人（高校学生）

含讲义资料费、培训费、工作餐；以上费用不含住宿费，出具正式发票

2 培训时间：2014年03月18日-21日，3天培训课程，18日报到

 报名联系： 电话：18705697691  联系人：刘先生，可下载报名表直接发送到： service@qichecailiao.com。

   培训报名表.doc

五、培训讲师

2 教育经历

肖锋，2000.09—2004.07：湘潭大学，土木工程与力学学院，工程力学专业，学士学位，大学四年期间，在校园杂志上发表《柏拉图的美》、《占座位现象的经济学分析》、《我的美学观》（回应《驳<柏拉图的美>》）三篇论文。

2 职业经历

a 2009.06——至 今：成立武汉上善仿真科技有限责任公司

a 2008.07——2009.05：参与重庆长安和通用五菱整车安全分析项目

a 2007.01——2008.06：奇瑞乘用车工程研究院碰撞安全部（结构耐撞性）

a 2005.03——2006.12：奇瑞汽车工程研究院CAE部（结构强度）

a 2004.01——2004.07：参与三一重工沥青转运车CAE整车分析项目

2 研究方向

a 环状路径车身结构轻量化设计

a IIHS小偏置碰撞测试标准研究

a 整车碰撞仿真焊点失效预测模拟

a 材料新单轴拉伸理论与试验方法

a 列车单元耐撞性设计理论与仿真

2 技术交流

a 2011年8月——2012年12月，先后与国内的主机厂奇瑞、上汽、东风、广汽、吉利、众泰、泛亚、北汽、福田、长城、通用五菱、长安汽车、一汽轿车等进行了环状路径车身技术交流；2013年3月给奇瑞车身研究院进行了两天的《环状路径车身结构轻量化设计》培训；2013年7月受吉利汽车研究院邀请做了《环状路径车身轻量化开发流程与工程方法》的知识分享技术报告；

a 2013年6月初，参加由欧洲OEM-Advisory Board资助的德国AEE车身技术展览，并被选为九家“INNOVATION STAR”之一；专业观众分别在Audi Dr. Klaus Koglin和Daimler Dr. Thomas Rudlaff的带领下，武汉上善先后六次做了现场的“Presentation”，被主办方Automotive Circle International赞赏为“Good Presentation”；武汉上善与Audi、TOYOTA、Daimler、FIAT、北美HONDA等车身技术专家进行了现场交流，对环状路径车身表现出了浓厚的兴趣和很高的评价，并索要相关技术资料；从德国AEE展会交流情况来看，可以肯定的一点是：即使对于国外OEMs来说，环状路径车身也是一种全新的车身结构设计理念；

a 2012年8月——2013年12月，研究和跟踪IIHS小偏置碰撞测试标准，形成了完整的研究报告，跟IIHS进行了反复的观点交流，研究成果得到了IIHS和国外OEM的反馈，来自IIHS：“There is great potential that manufacturers who have not yet developed structural strategies for performing well in the IIHS small overlap test will be able to benefit from your model”；来自GM:“Very interesting and complete”。

2 报告宣讲

a 2009年12月长沙国际交通安全会议

a 2010年08月重庆汽车安全学术会议

a 2010年11月武汉固体力学学术会议

a 2010年12月芜湖国际交通安全会议

a 2012年08月芜湖汽车安全学术会议

a 2013年08月杭州汽车安全学术会议

a FISITA 2012 World Automotive Congress. Beijing. China

a 2013汽车车身轻量化选材及BM材料分析技术研讨会

2 专利论文

a 一种点焊连接及其失效的数值模拟方法（200910302830.9已授权）

a 一种汽车前碰撞试验防火墙侵入量测量和计算方法（200910272689.2已授权）

a 一种单轴拉伸试验数据测量和计算方法（201010501697.2已授权）

a 一种参考列车单元碰撞模型组装方法（201110040502.3已授权）

a 一种汽车座椅头枕最大后移量测量方法（200910063219.5）

a 一种环状路径车身结构设计评估方法（201110223295.5）

a 一种车身结构概念模型修正及其应用方法（201210338586.3）

a 一种车辆被动安全性能的碰撞载荷评估方法（201310642244.5）

a The Ring-Shaped Route Body Structure Design and Evaluation Method. FISITA2012.F2012-F04-002

a Study on the Spot-Weld Failure Prediction Model in Auto Crash Simulation. FISIT2012.F2012-F01-005

a IIHS小偏置碰撞位移导向策略与结构评估方法. 汽车安全与节能学报. 2013.12

a 国内学术会议论文十余篇

六、课程简介

2   第一天

1、《环状路径车身设计思想与环状结构》

A.车身结构碰撞安全概念

B.3R-BODY理论架构

C.横向环状结构实例

D.纵向环状结构实例

E.水平环状结构实例

2、《环状路径车身结构设计原则与细节设计》

A.3R-BODY结构设计原则

B.车身结构轻量化设计

C.接头连接结构设计

D.Y-Brace碰撞载荷分流设计

E.ROCKER前端结构设计 

3、《环状路径车身结构创新设计方法》

A.车身空间框架结构设计

B.单一环状结构创新策略

C.多环状结构创新策略

D.3R-BODY结构评估方法

E.3R-BODY结构性能设计

4、《环状路径车身材料定义与制造工艺方法》

A.车身性能与工艺结构

B.轻量化结构材料定义原则

C.钣金连接技术轻量化要求

D.冲压工艺轻量化要求

E.车身装配流程轻量化要求

5、《环状路径车身轻量化开发流程与工程方法》

A.3R-BODY开发流程

B.3R-BODY概念设计

C.概念分析工程实例

D.3R-BODY工程评估

E.3R-BODY概念兼容性

2   第二天

6、《IIHS小偏置碰撞测试标准技术背景》

A.IIHS小偏置碰技术背景

B.25%偏置碰Barrier定义

C.NHTSA小偏置碰撞定义

D.IIHS小偏置碰评估标准

E.IIHS小偏置碰测试结果

7、《IIHS小偏置碰轻量化设计与结构星级评估》

A.IIHS小偏置碰标准质疑

B.IIHS小偏置碰数学模型

C.IIHS小偏置碰结构策略

D.IIHS小偏置碰评估方法

E.OEM小偏置碰应对策略与兼容性问题

8、《前碰撞安全性能评估与车身结构设计方法》

A.前结构安全设计与碰撞法规

B.前碰撞安全性能评估方法

C.车身可变性区域结构设计

D.车身不可变形区域结构设计

E.底盘相关系统安全结构设计

F.车身材料轻量化设计趋势

9、《侧碰撞安全性能评估与车身结构设计方法》

A.侧结构安全设计与碰撞法规

B.侧碰撞法规与不同车型结构

C.车门结构与侧碰撞安全设计

D.侧围结构与侧碰撞安全设计

E.横梁结构与侧碰撞安全设计

F.侧碰撞新工艺新材料设计

10、《汽车结构强度预测分析方法与案例》

A.车身与底盘耐久性分析

B.零部件方法与总成分析方法

C.如何提高分析效率

D.如何提高分析效果

E.结构总成分析案例

F.非耐久性分析案例

2   第三天

11、《碰撞模型建模规范与质量控制方法》

A.网格对分析结果的影响

B.国外汽车公司模型规范

C.白车身开启件建模规范

D.建模流程与模型质量控制

12、《汽车碰撞仿真焊点失效预测模拟研究》

A.车身点焊工艺及其失效现象

B.焊点研究进展及其文献分析

C.失效应变及其相关问题分析

D.焊点力学性能试验

E.焊点受力分析研究

F.焊点失效影响因素仿真研究

13、《碰撞梁压溃结构网格尺寸收敛性研究》

A.文献防撞板网格尺寸定义

B.网格尺寸收敛性研究观点

C.Top-hat梁压溃验证分析

D.压溃影响因素与机理分析

E.纯网格因素梁压溃验证分析

F.矩形梁压溃影响因素

14、《单轴拉伸基础理论与试验方法及工程应用研究》

A.材料单轴拉伸基础理论研究

B.单轴拉伸试验测量计算方法

C.单轴拉伸测量计算技术开发

D.单轴拉伸试样能量吸收分析

E.单轴拉伸新理论新方法应用