2018版《汽车被动安全配置趋势报告》发布

2018-6-7 09:06 147 0
简介
近年来,汽车工业飞速发展,汽车保有量大幅提高,但随之而来的是交通事故造成的人员和财产损失大幅增加。汽车的被动安全也越来越受到国人的关注。汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。 被动安全装 ...

近年来,汽车工业飞速发展,汽车保有量大幅提高,但随之而来的是交通事故造成的人员和财产损失大幅增加。汽车的被动安全也越来越受到国人的关注。汽车安全对于车辆来说分为主动安全被动安全两大方面。 被动安全装置,是在车祸意外发生,车辆已经失控的状况之下,对于乘坐人员进行被动的保护作用,希望通过固定装置,让车室内的乘员,固定在安全的位置,并利用结构上的导引与溃缩,尽量吸收撞击的力量,确保车室内乘员的安全。虽然不能防止或避免事故的发生,但是,它们可以在事故发生时,最大程度地减轻人身伤害程度。如今这一保护的概念已经延伸到车内外所有的人甚至物体。

智数汽车TM对近11年上市的两万余个车型样本进行调研和分析,发布了《2017年度国产乘用车安全配置分析(被动安全篇)》报告,报告内容如下:

被动安全有哪些?

 

 

 

各被动安全系统市场应用情况

 

汽车被动安全配置,主要是安全气囊系统。由于车辆碰撞时主/副驾驶室更易受力变形,因此大部分车型主、副驾驶均配置安全气囊,也有少部分车型只有主驾驶配置了安全气囊,副驾驶没有配置。侧面气囊方面,前排侧气囊标配率较高,达到57.42%,而后排侧气囊标配率则较低。头部气囊方面,由于目前大部分头部气囊都是前后贯通的,因此前排和后排头部气囊的标配率相当。膝部气囊目前的应用还较少,标配率仅为10.98%。近年来,儿童座椅安全备受关注,ISO FIX儿童安全座椅接口的标配率为72.94%。

国产车被动安全系统应用比较滞后

 

 

进口车在各被动安全系统的应用方面的标配率均高于国产合资和自主品牌车,特别是前、后排头部气囊以及前排侧气囊方面,应用差距较大。国产(合资)车在主、副驾驶安全气囊应用方面与国外车型相当,应用率都高达98%以上。自主品牌车在前、后排头部气囊,膝部气囊和后排侧气囊方面应用较少。

成本是制约被动安全配置普及的根本性因素

 

 随着价位的升高,各被动安全系统的标配率越来越高,侧气囊和头部气囊的标配率增加最为明显;低于10万的车ISO FIX儿童安全座椅接口和主副驾驶安全气囊的标配率较高,标配率超过60%,前排侧气囊标配率为13.19%,其余各被动安全系统的标配率均布超过5%,几乎不配置膝部气囊和后排侧气囊;50万及以上的车,主副驾驶安全气囊的标配率接近100%,前排侧气囊和头部气囊的标配率增加到80%以上,膝部和后排侧气囊的标配率都超过了26%。

安全配置的升级一定程度上也影响车企的销量

同时智数汽车TM也研究了主流自主品牌近五年的各被动安全系统的配置情况,如:吉利汽车各类型被动安全配置的标配率与自主车企的平均水平相当,主、副驾驶安全气囊的配置略低于平均水平,而膝部安全气囊的标配率达到9.80%。吉利汽车在安全配置上舍得加大投入,因此也获得了良好的市场回报。这也是其他自主品牌车企需要学习的地方。详细内容请参见智数汽车《2017年度国产乘用车安全配置分析(被动安全篇)》报告。

 

被动安全技术前景

被动安全性能由于其不同的侧重点被分为了三大“流派”1、“软防护派”以日本的丰田等汽车公司为代表,以安全碰撞实验为依据,发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现。2、“硬防护派”以德国车为代表,大量采用整块钢板一体冲压成型的部件,并安装了侧门双防撞板,因此不少极端条件下的事故中,“硬防护派”车可能表现出实验室里无法测试出的牢固度。值得注意的是,软与硬的两派一直在互相靠拢,两者的分歧也越来越小。3、“设备派”是大量的新电子设备被有效地运用到了汽车安全系统中,以智能安全气囊为例,通过采集这些数据,由电子计算机软件分析和处理控制安全气囊的膨胀,使其发挥最佳作用,专家指出,未来的气囊可能会在保险杠上方沿着发动机罩的外形展开,在碰撞中能够为中、高身材的成年行人提供腹部和臀部保护,同时为儿童和矮小身材的成年人提供头部和胸部保护。

对于汽车安全而言,主动安全系统与被动安全系统同样重要,两者相辅相成,一起发挥作用,保证驾驶者、行人和社会的安全。未来的趋势也将会是主动和被动安全技术的一体化控制。


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