7年降碳60%，商用车推零排进程迫在眉睫

　　【汽车碳中和】研究表明，要实现2060年碳中和目标，以2012年碳排为基准，到2030年商用车二氧化碳排放强度要下降60%，到2035年二氧化碳的排放强度要下降到75%。

　　近期发布的《节能与新能源汽车发展报告2022》显示，2021年中国车用总燃料消耗恢复至2.33亿吨，同比增长约3%，直接碳排放量约7.7亿吨，商用车占比超50%，成为我国汽车产业碳排放目标的重点领域之一。

　　| 碳排不降反升的两大因素

　　我国商用车领域燃料消耗量不降反升，成为碳排放的重点领域之一，主要有两点原因。

　　第一是我国商用车的保有量的持续增加。从过去近十年来商用车保有量的变化趋势来看，每年商用车的产销量基本上就在300到500万辆之间，从2009年到2021年，商用车保有量从1700万辆增加到了3300万辆，数量基本上是翻倍。

　　随着我国经济社会的持续发展，商用车的保有量还将持续增加，考虑到商用车的环境影响和碳排放贡献，未来在商用车领域加速零排放对空气质量的全面改善和双碳目标的实现都有重要作用。

　　其次，从目前来看，我国商用车的新能源进程相对缓慢。全国商用车零排放率仅为3.21%。分车型看，由于中大型客车以政府采购为主，在近五年零排放率接近40%，但中型货车的零排放率只有0.44%。

　　| 加快商用车碳排进度的两个措施

　　我国商用车零排放实施比较好的地区主要分布在北京、上海、广东东部发达的沿海地区。从车型看，零排放城市物流车，主要是在物流运输业发达的长三角珠三角以及四川地区；重型零排放商用车，如牵引车和自卸车主要分布在京津冀地区和柴油货车攻坚战的一些重点地区。其中广东省由于深圳市的带动作用，各类新能源商用车的推进力度都较为领先，这说明蓝天保卫战以及柴油货车污染防治攻坚战的政府引导措施起到了关键作用，可见推进我国商用车碳排放进程的首要因素是政策引导。

　　新能源车和燃油车的总拥有成本（Total Cost of Ownership，TCO）的对比是一个重要的一个考量因素，要想实现零排放商用车和燃油车的TCO平准，实际上主要取决于购置成本的下降和燃料成本的变化。各个研究机构预测2025到2028年能实现这个电动重型车的TCO平准。那么在成本平准之前推动商用车零排放发展就需要政策引领，需要制定很多的鼓励引导的政策，比如要提高城市公共车辆使用新能源的比例，到2025年新能源汽车的新车销售量要达到汽车销售总量的20%，探索开展中重型电动燃料电池货车示范和商业化运营。

　　此外，环保政策推动零排放商用车应用效果明显，2020年国家生态环境部发布的《重污染天气重点行业应急减排措施技术指南》提出要对重点行业企业要开展绩效分级，要通过绩效分级对这个环保绩效表现好的企业允许他们采取自主的减排措施，就不受停产限产的影响，并且推动企业清洁交通运输方式，就是这个评级的一个重要条件。目前这个政策已经扩展到了钢铁、焦化、水泥等39个行业，这个政策的实施对重点行业企业的带动作用是非常明显的，他们是愿意付出这个溢价去采购这个新能源汽车。中重型货车零排放化率排名前二十的城市中，已经实施绩效分级的城市占一半以上。绩效分级政策和钢铁行业超低排放要求对重卡零排放化推进有较为明显的正向影响。

　　其次，钢铁行业超低排放的要求对整个商用车零排放化的进程推动作用非常明显。排名第一的唐山，由于它是一个钢铁企业集中的城市，它的零排放化率2021年已经达到了13%，目前唐山市已经有4000多辆的新能源电动卡车在联网使用，已经远远的超过了其他城市而且遥遥领先于全国的平均水平。通过国家新能源汽车监测监管平台和重型车远程排放监控大数据对唐山纵横钢铁厂的61辆电动卡车和160辆燃油车的运行数据进行了一个分析，说明零排放的电动货车的使用频率和使用时间也是非常长的。通过运行数据表明现在电动重卡在钢铁厂的使用基本上能够满足短程的运输需求，但是在长途运输方面还主要依赖燃油车，也就是说从目前来看，完全的去替代燃油车还有一定困难。根据实际运行数据来看，目前燃油车百公里的油耗基本上是在20到35升；电动卡车日均百公里能耗也一般都集中在210到230千瓦时，目前这个电动重卡每百公里基本上节省近100元的运行成本。预计使用十年才可能和柴油货车的拥有成本TCO能够持平，但是一般钢铁厂的卡车一般使用五到七年就要去更换，所以从目前来看，实际上电动卡车从成本上，还不具备优势。

　　分析认为，实现双碳目标要求，需要倒逼提出重型车的排放控制目标，推动污染物和温室气体的协同减排，我们建议下阶段的排放标，从类型上要进一步的从传统柴油车进一步扩展新能源车辆，从发动机这方面，要考虑统一污染物和二氧化碳测试方法。要体现冷启动和低负荷工况的影响，进一步加严排放控制水平，在整车的二氧化碳排放控制方面要和油耗标准进行协调，提出相应的单车控制目标。研究表明要实现2060年碳中和目标，那么商用车要相比2012年的这个基准水平，到2030年商用车车队的二氧化碳排放强度要下降60%，到2035年二氧化碳的排放强度要下降到75%。