铝板带箔产品在车辆轻量化领域的需求持续增加

需求结构表明，美国、日本等发达国家铝消费领域相对集中在交通运输业，美国在交通运输业的用铝量已达其铝消费量的 40%左右，而我国目前该领域用铝仅为 22%左右，国内铝加工产品结构向交通运输领域提升具有较大的空间。

作为交通运输领域的重要组成部分，汽车轻量化是指在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能降低汽车整体质量，从而提升汽车动力性，降低能耗和排气污染。数据显示，燃油车每减重 100kg，可减少油耗 6%-8%，新能源汽车可提高里程 6%-8%。

除此之外，整车减重 10%，制动距离可减少 3%-4%，加速时间减少 6%-8%，降低汽车整体质量可有效提升汽车的安全性和减少碳排放量。铝合金板约为钢板密度的 1/3，比强度约为高强度钢的 150%，在不降低汽车车身强度的前提下，采用铝板替代钢板理论上可以实现 25%-40%的减重。

因此，增加铝材在汽车中的应用对减轻汽车自重具有重要意义。在 IAI 发布的《Assessment of Aluminum Usage in China’s AutomobileIndustry 2016-2030》（《2016-2030 年中国汽车工业用铝量评价》）中，对中国汽车分车型用铝量进行了分析及预测。根据其报告，我国各车型单车用铝量均处于明显提升状态。

研究报告显示，在不考虑新能源车情况下，2025 年我国传统汽车（即上图中的内燃乘用车、客车和货车）用铝量将达到 446 万吨，2020 年-2025 年年复合增长率达到 8.6%。根据 Ducker 调查显示，2016 年铝板带箔产品占欧洲车用铝量的 18%（欧洲车铸造产品占总用铝量的 66%）。

按此数据测算，2025 年我国传统车型对铝板带箔产品需求约为 80 万吨，相较 2020 年增长 27 万吨，期间年复合增长率 8.8%。目前中色加协等未公布相关细分领域的主要企业，上市公司中南山铝业、华峰铝业、明泰铝业等均已涉足。

因此，随着传统车型轻量化需求不断提升，市场规模将逐步加大，部分行业内企业能够及时提供相应产品以满足市场需求。