Atilium与捷豹路虎合作助力减少电动汽车的碳排放

（图片来源：捷豹路虎）

       Atilium可以从报废的电动汽车电池中回收95%以上的关键矿物，包括锂和镍，联合创始人兼首席运营官Christian Marston表示。

       此外，回收阴极活性材料（CAM）的成本比使用采矿和精炼材料低20%。Marston在11月18日告诉欧洲汽车新闻：“这最终会使电池和电动汽车更便宜。”

       Atilium还将旧电池转化为可持续的CAM，然后将其集成到新电池中。

足够的锂、钴、镍和锰制造超过25万块新的电动汽车电池

       Atilium估计，随着老式电动汽车在未来十年内达到其生命周期的终点，到2030年，每年必须回收的电池将超过100万吨，到2040年将增加到近2000万吨。

这家英国公司表示，它每年可以回收足够的锂、钴、镍和锰，生产超过25万块新的电动汽车电池。到2023年，这将为英国销售的80%的电动汽车提供动力。

       Atilium与英国的汽车制造商合作，包括捷豹路虎（Jaguar Land Rover）和日产（Nissan）。例如，Atilium和捷豹路虎正在合作制造和测试由旧捷豹I-Pace电动汽车回收的阴极材料制成的电池。这些电池经过测试，看是否可以用于新的捷豹路虎电动汽车。

       与原始原材料相比，使用Atilium回收的阴极和阳极材料生产的电动汽车电池可以将电动汽车的碳足迹减少25%。在电动汽车生产过程中，超过一半的排放来自于CAM，其中80%的成本来自于矿物。

使用回收材料不会降低性能

       对由Atilium公司回收的CAM生产的电池进行的电化学测试表明，它们可以媲美甚至超过传统商业材料的性能。

       首席运营官表示：“我们已经证明，没有必要在性能上妥协，使用回收材料还能带来额外的可持续性好处。”

       Atilium将自己视为依赖中国供应的汽车制造商的另一种选择。

       Marston表示：“如果你在电池供应链上，你很难在价格方面与中国竞争，但你可以在碳排放方面竞争。”

       与此同时，Atilium表示，其技术可以帮助欧洲汽车制造商面对回收电池越来越大的监管压力。

       从2031年开始，销售到欧盟的新电动汽车电池必须包括至少6%的再生锂、6%的再生镍和16%的再生钴。从2036年开始，这些目标分别增加到12%、