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丰田全面改进了小型乘用车“卡罗拉”并已开始销售（图1）。新款卡罗拉的特点是，采用“威姿”等使用的“B底盘”，在卡罗拉车型中首次将车体小型化。轿车版重新推出了配备1.3L发动机的车型，满足了市场的“小型化”需求。
图1：新款轿车“卡罗拉Axio” 在卡罗拉车型中首次缩短了车长。
新款卡罗拉与上一代车型一样，轿车版以“卡罗拉Axio”、旅行车版以“卡罗拉Fielder”（图2）的名称展开销售。底盘之所以由原来的“MC底盘”换成B底盘，是想要在维持小型车（排气量小于2000cc）的同时，缩小车体尺寸提高操作性，并且扩大车内空间，而丰田认为，威姿和“Ractis”等使用的B底盘最为合适。
图2：新款旅行车“卡罗拉Fielder” 特点是后门采用树脂材料。
新款卡罗拉的车身尺寸方面，轿车和旅行车的车长均为4360mm，与上代车型相比，轿车缩短50mm，旅行车缩短60mm。在卡罗拉的全面改进中，缩短车长还是头一次。另外，轴距为2600mm，后悬挂为920mm，均与原车型相同。缩短的主要是前悬挂，轿车缩短50mm，旅行车缩短60mm，正好是车长缩短的部分。这是因为采用B底盘后，可以减小发动机舱的尺寸。
虽然缩短了车长，但乘坐舒适性反而提高了。Axio主要以50～60多岁的用户层为中心，因此为提高乘降性，加高了座椅位置，前座提高10mm，后座提高25mm。但同时并未牺牲头顶空间，轿车和旅行车前座的头顶空间均增加了10mm，为75mm，后座的头顶空间也与原车型差不多，轿车为25mm，旅行车为40mm。
在车高未变（旅行车降低5mm）的情况下既加高了座椅又增加了头顶空间的秘密在于车顶的形状（图3）。普通的车顶形状是中央最高，左右两侧微微下垂。而新款卡罗拉与“普锐斯”一样，采用有高低差的车顶，座席正上方位置车顶较高。
图3：Fielder的车顶形状
通过设有高低差的车顶，使座席上方对应的位置较高，扩大了头顶空间。Axio的车顶也采用相同形状。
新款卡罗拉还增加了车内前后方向的尺寸。采用B底盘后，油门踏板的位置比原来更靠前，前座乘员的落座位置也稍微偏前。因此，前座和后座的距离比原来扩大15mm，为900mm，再加上稍微减薄了前座靠背的厚度，所以轿车和旅行车的后座膝前空间分别扩大了20mm和40mm。
此外，通过立直侧窗，前座侧面的头顶空间也增加了4mm。如上所述，新款卡罗拉虽然缩短了车长，但车内空间反而更大。
后备箱空间也更大。轿车后备箱的最大高度提高了30mm，使容量增加了12L达到471L。旅行车的后备箱长度为970mm，比原来长85mm，使容量增加了4L达到407L。原来为双折叠式的后座折叠方法改成了只需放倒靠背即可的简单操作方式。因此，放倒后座后的后备箱长度比原来长410mm，为2025mm，容量也增加71L达到了872L。
还可选配怠速停止系统
发动机方面，旅行车与原车型相同，为1.5L和1.8L，轿车去掉了原来的1.8L产品，而是恢复了上上代的1.3L。作为主力的1.5L发动机的型号仍为“1NZ-FE”，但改善了燃效、降低了摩擦损失。同时，CVT（无级变速箱）也大幅提高了传动效率，并改进了控制，使得Axio的JC08模式燃效达到了20.0km/L（2轮驱动CVT车）。
原车型同等级别的燃效在10•15模式下为20.0km/L。因行驶模式不同，很难单纯进行比较，但JC08模式燃效一般比10•15模式低10％左右，因此可以认为燃效提高了10％。另外，1.5L车可以选配怠速停止系统，安装该系统后，JC08模式燃效可提高7％至21.4km/L。
技术方面比较令人感兴趣的是，Fielder在丰田的汽车中首次采用了树脂后门（图4）。通过用树脂制造外板，重量减轻了2.5kg。日产汽车和马自达也采用过树脂后门，与之不同的是，丰田采用了钢制强化材料作为内部结构材料。
图4：Fielder采用的树脂后门
外板采用PP（聚丙烯），重量减轻2.5kg。
马自达和日产采用玻璃纤维增强树脂作为结构材料，而丰田认为这样成本太高，采用了与保险杠相同的材料——PP（聚丙烯），通过将饰板等一体化，削减了部件个数，比钢制后门降低了成本。
图5：考虑到易用性的门把手
加长了放手的沟槽，无论车门开度和操作的人的体型如何，都能很方便地使用。
卡罗拉Axio的主要用户为50～60多岁的用户层，因此还考虑到了易用性。门把手加长了放手的沟槽，任何体型的人都可方便地使用（图5）。另外，还在立直前柱、弯曲前车窗的同时，将后视镜的安装位置由窗框移到了车门饰板，由此减小了斜前方的死角。
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雷达卡
发表于 2012-10-17 16:41:49
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千斤顶
发表于 2015-10-15 14:46:45
