未来商用车技术提升路径

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欧盟近期公布了“欧盟单一运输区域路线图”，以建设具有竞争力的高效率运输系统。到2050年之前建成可持续的、高效的运输系统，这对于提升这个区域的竞争力非常重要。

在城市清洁货运和客运系统中，使用传统燃料的车辆(主要指非混合动力的内燃机)逐步退出使用，减少对石油的依赖，降低温室气体排放、污染排放和噪声排放。

曼卡车与客车公司早在几年前就制定了低CO2排放或无CO2排放的道路运输车辆排放技术路线。回顾曼柴油机的发展历史可以看出，在过去几十年中，车辆载荷、发动机输出功率、车辆行驶速度不断得到提升，废气和噪声排放在近几年不断减少。柴油机效率和商用车驱动的提升潜力远远没有达到尽头。

驱动系统电气化

驱动系统的电气化为大幅提升商用车的效率提供了新的机会。根据车辆类型和配置情况，预计道路运输车辆的电气化将采取不同的方式和进度。

车辆将越来越轻，行驶范围缩小，更快地部分或者全部实现电气化。前提条件是建成必要的基础设施(充电站)，进一步发展存储介质(蓄电池)和无CO2排放能源。

在城市中，卡车与客车采用混合动力驱动系统后，将进一步增加提高效率的潜力，为电动车辆的发展铺平道路。在20世纪70年代，曼开发出第一代混合动力卡车与客车，目的是检测各种解决方案的效率、经济性和可靠性等问题。现在，随着电子技术和电力存储系统的进一步发展，新一代混合动力系统能够在公共交通中经济地使用。

采用Lion城市混合动力系统后，燃油消耗降低30％。在中期时间里，如果未来几年存储器件的性价比得到提高，混合动力技术还将在货物配送卡车上得到应用。这样，混合动力客车与货物配送卡车的使用范围将得到扩展，在可预见的将来这样的车辆仅依靠电力就能够在城市一定区域范围内使用。

充分利用空气动力学特性

在长途运输卡车上，混合动力驱动主要用来进一步提高效率。重卡或长途客车使用纯电动的方案目前还不现实，这些车辆可以通过改善空气动力外形来改善燃油效率。目前半挂车的风阻系数大于0.5，两年前曼开发出海豚外形的最优化空气动力外形半挂列车，牵引车和优化后的半挂车的风阻系数大大降低，仅为0.3，与乘用车相同。

采取这些措施后，油耗和CO2排放就可减少24％，用其他方法无法达到这么大的降幅，或者投资巨大。如果达到这个目标，欧盟日趋严格的排放法规限制对制造商的压力可以大大减轻了。

在选定路线上使用长卡车，在短时间里就可以提高运输效率，减少CO2排放，这些车辆甚至长达25m，负载能力提高，使上路行驶的车辆减少，减轻运输系统和环境的压力。现在，卡车通常不会超过重量限值，但是经常会超过体积限值，因为货物的价值量越来越高，包装也越来越复杂。研究显示，使用长卡车可以减少CO2排放达20%。

使用合成燃料

在中长期时间里，长途运输将使用合成燃料代替石油。曼认为，生物柴油将成为替代燃料。第二代生物燃料具有很大的优势，可以用农作物大量生产，这种燃料对CO2平衡几乎没有负面影响。生物燃料可以用木屑、麦秆、向日葵杆等生产。曼已经进行了多次试验，证实在柴油机中使用第二代生物燃料的可行性。曼发动机使用第二代生物燃料时，不需要对发动机进行任何改动。使用第二代生物燃料后，颗粒物排放减少约30%，氮氧化物减少10％。

氢也可以作为替代燃料。在内燃机中，氢转化为动能不产生任何污染排放。未来氢在多大程度上可以成为替代燃料，将主要取决于再生技术的发展、基础设施和储存技术。

驱动系统发生的变化对于所有的发动机和汽车制造商来说，都是一个巨大的挑战。传统发动机和汽车驱动系统在持续发展，新技术和新材料也必须同步开发、测试和使用。曼卡车与客车公司在这方面处于有利的位置，该公司具有长期研发替代燃料驱动系统的经验，并组建了专门机构应对这些挑战。近年来，该公司成立了一个能力中心，研究混合动力技术，开发电力驱动系统。