来进博会，看丰田怎么“消灭”碳中和“劲敌”二氧化碳

与其同时亮相的，还有作为大会官方用车的氢燃料电池车MIRAI Ⅱ以及两款福祉车——“柯斯达 氢擎 福祉车”和“赛那 福祉版”。

事实上，无论是从节能减排方面，还是从人文关怀角度，都能感受到此次进博会丰田“携手共建人与自然生命共同体”主题的强烈意愿，因为在展台上，我们既能看到丰田通过全方位电动化产品助力奥运的各项举措，也能看到它以全方位环保技术助力实现全生命周期碳中和的阶段性成果。

若再将目光放远视野拓宽，我们还能看到，可持续发展成为了全球共识，碳达峰与碳中和已是全中国上下一心的努力方向。那么，作为扎根于中国、一直致力于通过全方位环保技术为中国节能减排事业贡献一臂之力的丰田又将为庞大的中国消费市场指出什么样的方向？

如何“消灭”二氧化碳这个碳中和“劲敌”？

对于这个几乎是全球所有工业产品制造者与消费者的共同发问，丰田的答案其实很简单，首先是实现“全生命周期”的碳中和。

众所周知，汽车产业实现碳中和必须要从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放。

因此，在进博会展馆上我们可以看到，丰田以“FC”氢燃料电池技术和“EV”纯电动技术，通过进博会这个全球最佳展示交流平台，向全世界展示丰田推进全方位电动化过程中构建低碳社会的各项举措。

以“FC”氢燃料电池技术为例，丰田中国高级执行副总经理董长征向媒体与专业观众们详解了制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等全流通领域的“减碳”举措。

首先，在制造层面，丰田将通过扩大生产源于可再生能源生产的氢能，来加速属地消费，推进整个地区的氢能利用；其次，在储存层面，丰田正在提升储氢罐的存储性能，实现轻量化，同时，革新储氢罐的制造技术，减少碳纤维等的使用，促进普及FCEV；在使用层面，丰田与中国合作伙伴共同开发出了适合中国商用车使用环境的高功率、长耐久氢燃料电池系统TL Power 100；在回收再利用层面，丰田与中国企业开始合作研究FCEV报废车辆的妥善处置方法及核心零部件的资源循环利用；在废弃处理层面，丰田通过二氧化碳循环设施，回收工厂废气中的二氧化碳，用于燃料生产。

正如这套完整的“减碳”举措所示，丰田在全生命周期都有相应的举措，以减少二氧化碳的排放。同样，对于“EV”纯电动技术及其电池回收再利用，丰田也付诸了不懈努力。

首先，丰田在车顶、发动机盖、后窗玻璃等位置安装利用可再生能源的太阳能电池，提升EV的续航里程及燃油经济性；其次，丰田通过对经销店更换下来的电池进行“劣化诊断”，丰田将有残存性能的电池进行不同程度的回收利用；而且，丰田还在努力构建“电池材料循环再利用”体系，最大程度降低电池生产及使用后造成的环境影响。

不仅如此，HEV、PHEV等环保车型，丰田也始终没有停止改善，面向未来，丰田也会一如既往，不断挑战。

“要实现碳中和，‘敌人’是二氧化碳，而不是内燃机。”

这是被不少媒体形容为“耿直Boy”的丰田汽车社长丰田章男所提出的减碳观点，节能减排，减的是二氧化碳，是碳排放，有着多重有效路径，而不是简单粗暴地针对内燃机“一刀切”。因此，丰田始终致力于从“全生命周期”的视角出发，努力降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的二氧化碳排放。

丰田中国高级执行副总经理董长征也诠释了这点，他以本届进博会和即将开幕的北京冬奥为例，向媒体和专业观众们展示了北京2022年冬奥会和冬残奥会所使用的部分代表车型，“丰田将助力北京冬奥会，成为节能与清洁能源车占比为历届以来最高的一届冬奥会。”丰田方面表示，希望通过全方位电动化移动出行产品，为努力拼搏的运动员提供安全、安心且绿色环保的出行服务，为实现“绿色办奥，科技办奥”贡献力量。

在进博会展台上，丰田展示了4款将服务于三个月后开幕的北京冬奥会、冬残奥会专属车辆。其中，MIRAI和柯斯达 氢擎是FCEV燃料电池车型。

据了解，目前已经有140辆用于北京冬奥的FCEV在大连港完成通关手续。在丰田方面看来，同中国合作伙伴们一起推进FCEV的普及、实现氢能社会，非常重要。对接下来的“碳中和”步骤，丰田计划率先在商用车领域发展FC，促进基础设施建设，未来根据发展情况再向乘用车发展。

对于吸引了不少媒体与专业观众目光的TOYOTA bZ4X CONCEPT，丰田方面介绍，这是TOYOTA bZ纯电动专属系列的首款车型，基于与斯巴鲁共同开发的纯电专属平台打造，它曾在2021年的上海车展上首次亮相，明年丰田将通过其量产车为冬奥会提供保障，同时丰田TOYOTA bZ4X将通过一汽丰田和广汽丰田超过1300家经销店进行双渠道销售。而且，这款中型SUV车型虽然是丰田的全球车型，但开发过程中也将中国市场与中国消费者们的需求摆在了第一位。

另据了解，丰田为旗下纯电车型起名“bZ”的含义是“beyond Zero”，隐含着“不止于减轻环境负担”的意思。截至2025年，丰田TOYOTA  bZ纯电动专属系列计划在中国推出5款产品，届时丰田在中国的电动化车型占比将达到50%。

与中国一起，向“碳中和”目标稳健迈进

在进博会这个全球聚焦的中外沟通交流平台上，丰田方面还透露，基于对中国市场和中国消费者们的重视，明年北京车展丰田将发布与比亚迪联合开发的全新车型，而且，今后每年的国际车展，丰田都会发布全新的EV产品。

丰田对“碳中和”的目标，态度从来是稳健且坚定的，董长征表示，丰田将与中国企业合作提供多样化的移动出行服务，共同保护中国的蓝天白云。他以本次展出的EV“e-Palette”为例作介绍，这是一款集电动化、智能化、网联化、共享化等先进技术于一身的先进产品，是丰田提出的“将可动性转换成社会发展可能性”理念的象征，未来丰田将以此为良好开端，与各界合作伙伴深度合作，从中国市场出发，为全球提供多样化的移动出行服务。

而且据董长征介绍，基于碳中和目标，丰田还在努力降低成本。目前，丰田正在进行新一代燃料电池商用车专用系统的开发，这是一套即使没有补贴也可以和燃油车同等价格的先进系统。他认为，新一代燃料电池产品的成本需要努力降为现在产品成本的三分之一，因为降本也是节能减排的重要举措之一。

同时他也强调，丰田希望消费者能够根据不同地区、不同目的、不同使用场景，自由选择兼顾“可持续发展与实用性”的出行服务与产品。因此，丰田希望以全生命周期的视角，积极与中国当地的伙伴合作，通过技术的进步与可再生能源的普及，为中国的消费者提供更多低碳出行的选择，为碳中和目标的实现做出贡献。

未来，丰田将继续坚持“扎根当地，成为当地最好的企业”的理念，与志同道合的伙伴们携手，在自动驾驶和出行服务、电池及EV研发、燃料电池系统、奥运等多个方面，开展广泛且深入的合作，共同为中国的移动出行领域、为中国的蓝天白云做出力所能及的贡献。