追求纯电动汽车的大趋势下 丰田逐梦氢燃料车
北京时间11月16日早间消息，当联合国气候大会代表周末在英国格拉斯哥展开讨论时，丰田汽车公司首席执行官正在日本驾驶一辆处于实验阶段的氢燃料汽车赛车。他说，这种汽车可以保住几百万汽车业工作岗位。 丰田汽车公司首席执行官丰田章男(Akio Toyoda)在日本西部的冈山国际赛车场上驾驶的彩色丰田花冠跑车是一款改装的由GR雅力士驱动、依靠氢能源的汽车。如果这种动力装置在商业上可行，就可以让内燃机在一个无碳的世界里继续运转。 “碳才是敌人，而不是内燃机。我们不应该只专注于一种技术，而是要利用我们已经拥有的技术，”丰田章男在赛道上说。 “碳中和不是只有一个选择，而是保持多种选择。” 丰田推进氢能源技术正值全球为兑现减排承诺而收紧碳排放法规之际，这家全球最大的汽车制造商加入了争抢不断增长的纯电动汽车市场份额的行列。 国际能源署(IEA)的数据显示，尽管电动汽车仍只占上路车辆的一小部分，但是在整体汽车市场萎缩了近六分之一的情况下， 2020年全球电动汽车注册量增长了41%。 丰田计划到2025年推出15款电动汽车，并在未来10年投资135亿美元扩大电池生产。 丰田：不是电动车制造商，而是碳中和公司 在格拉斯哥举行的会议上，包括通用汽车、福特汽车、瑞典沃尔沃和戴姆勒股份公司旗下梅赛德斯-奔驰在内的六大汽车制造商签署一项声明，承诺将在2040年前逐步淘汰化石燃料汽车。 丰田拒绝加入这一阵营，称世界上很多地方还没有准备好转向电动汽车。另一家缺席的公司是德国的大众汽车。 丰田副董事长早川茂(Shigeru Hayakawa)在接受路透采访时表示:“我们不希望被视作一家电动汽车制造商，而是一家碳中和公司。” 早川茂把汽车工业面临的技术选择比作19世纪末直流电与交流电之间的竞争，其风险很高。 汽车行业研究公司Carnorama的分析师Takeshi Miyao表示：“如果采用无碳燃料速度过快，可能会导致第一次纯电动汽车热潮终结。” 在日本，从政治角度而言大规模裁员很困难，氢燃料的吸引力在于，与完全转向电动汽车相比，它造成的破坏更小。日本汽车工业协会预计，汽车行业雇佣了550万人。
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