中国车企综合能耗更低 但碳排放强度却高于欧洲同行

【汽车碳中和】碳排放数据是ESG评级的重要绩效指标。青蛙大数据最新研究发现，尽管中国车企生产单台车的综合能耗较低，但生产单台车的碳排放水平远却高于欧洲同行。

这一研究以上汽、广汽、北汽、长安等国内领先的十家整车生产企业为分析对象。我们通过对年报及社会责任报告中披露的ESG相关数据进行分析，并与欧洲汽车工业协会最新发布的碳排放数据进行对比。我们发现，在综合能耗方面，中国车企远低于欧洲车企。

根据2021年年报数据，每生产一台车，中国车企的综合能耗为2071KWh，同期欧洲车企的能耗水平则高达2820 KWh（图1）。欧洲车企生产阶段的综合能耗水平比中国车企高出近30%。另外，从近四年的数据分析看，中国及欧洲整车制造企业的整理能耗水平均有所增加。

虽然整体能耗水平远低于欧洲车企，但是中国车企生产单台车的碳排放强度却远高于欧洲同行。青蛙ESG研究发现，2021年中国车企生产单台车的平均碳排放强度为834kg/台车，而同期欧洲车企的排放强度为610kg/台车（图2）。中国车企的碳排放强度比欧洲车企高出近30%。趋势方面，近四年中国车企碳排放强度下降趋势明显，而同期欧洲车企的碳排放强度反而有所上升。

数据显示（图3），上述十家整车生产企业范围2产生的二氧化碳排放占碳排放总量（范围1+范围2，范围1是指公司直接燃烧产生的温室气体排放,范围2是指公司购买的能源产生的温室气体排放）的比例为89%。中国车企生产单台车综合能耗远低于欧洲车企，但为什么生产单台车的碳排放强度却远高于后者呢？

范围2主要是指外购电力产生的碳排放。我们进一步对中国和欧洲电力碳排放情况进行了对比分析。ELECTRICITY MAPS的数据显示，欧洲汽车生产大国德国2021年电力碳排放强度为330g CO₂e/KWh。而同期生态环境部发布《企业温室气体排放核算方法与报告指南 发电设施（2021年修订版）》征求意见稿显示，我国电网平均排放因子为583.9g CO₂e/KWh。即使中国车企与德国车企使用同等量综合能耗，他们的碳排放强度也是德国车企的1.77倍！

进一步分析发现，上述差异是由于电力结构的差异造成的。中国电力网数据显示，2021年中国火力发电占比为71.13%，同期德国为27.82%，法国为11.6%，英国为1.84%。IPCC的数据显示（IPCC 2014），欧洲煤炭发电的碳排放强度是820 CO₂e/KWh。

综上，中国境内的整车制造企业在节能降耗方面的表现是值得肯定的。但若要进一步降低碳排放强度，应大力发展和使用清洁能源。这一方面无疑特斯拉的表现是足够优异的。根据特斯拉2021年的影响力报告，该年度特斯拉太阳能电池板产生的能量为25.39TWh，而同期消耗的能量仅为27.27TWh。（作者：光明四季青蛙研究院 张智良）