大众降碳，从供应链开始

　　【汽车碳中和】大众与合资伙伴一起，将绿色采购从商业定义转化为日常行动。

　　可持续发展，已经成为全人类共同面对的课题。汽车产业层面的脱碳，则在实现碳中和的目标上扮演着重要的角色。

　　为了实现减碳目标，全球最大的车企大众汽车集团率先行动，制定了脱碳路线图，并做出在2050年实现碳中和的承诺。

　　大众的计划是，至2025年，在脱碳领域将投资140亿欧元；至2030年，大众汽车致力于将其在欧洲市场的每车二氧化碳排放量平均减少约17吨，较2018年降低40%；至2050年，大众汽车将实现碳中和。

　　加速推进电动出行的攻势，只是大众汽车整个减碳计划的其中一部分。为了实现碳中和的目标，大众汽车还在生产和供应链等环节加快布局，并将对电动车型上的电池进行系统性的回收利用。

　　作为全球最大的碳排放国家，中国于去年正式提出了碳达峰、碳中和的时间表，并承诺为全球碳中和作出贡献。

　　在中国，大众也已经开始行动。

　　2021年，大众汽车集团旗下大众品牌及奥迪品牌均在中国推出了多款电动汽车，未来还将不断完善产品矩阵。

　　同时，今年以来，大众汽车集团（中国）大力推进脱碳工作，携手合作伙伴扩大可再生电力的使用。在采购方面，大众汽车集团（中国）通过推动供应商采用可再生电力实现碳减排，同时加强供应链可持续管理，促进供应链的长远发展。

　　电动汽车全生命周期进行减碳，大众汽车（中国）的一系列举措，在“双碳”战略背景下中国汽车产业起到了很好的典范，将为全行业碳中和目标的实现起到重要的推动作用。

　　“大众汽车集团已经宣布到2050年将实现碳中和，在实现这个目标的过程中，必然需要供应链发挥非常大的作用。无论是对于大众在中国还是全世界的供应链来说，都极其重要。”

　　12月10日，大众汽车集团（中国）执行副总裁，采购部负责人贝铭杰在接受方向君采访时表示。

　　持续推动供应链体系减排

　　在汽车制造方面，大众汽车将持续推进“零排放工厂”计划。

　　在电动汽车领域，大众汽车欧洲所有的MEB生产基地从生产之初就已实现了碳中和。在中国，大众集团位于安亭和佛山的两家MEB工厂，已通过分布式光伏、直购电、可再生电力证书等方式实现100%采用可再生电力，并通过多种节能设备降低生产能耗。最新的大众安徽MEB工厂计划在投产之初即使用可再生电力，同时采取系列节能措施以减少整体碳排放。

　　当然，除了大众自己的工厂使用绿色电力之外，大众也将目光放到了整个供应链体系。的确，从产业发展的角度来看，推动供应链体系的减排，是整车企业践行碳中和目标的重要责任。

　　大众汽车集团携手中国合作伙伴与供应商，制定了可再生电力使用路线图——到2030年，大众汽车集团的燃油车和电动汽车供应商均将100%使用可再生电力。2021年，超过200家供应商与集团签署协议，承诺将逐步转用可再生电力。

　　其中，作为大众汽车集团（中国）控股的公司，大众安徽在电池供应链方面设定了更高的目标，第一款新能源车型在2023年下半年投产起所搭载的电池将100%使用可再生电力生产，比整个供应链2030年完全使用可再生电力的目标提前了七年。

　　贝铭杰解释，大众安徽是一家新的合资企业，一些供应商也是全新的。当供应商在一个新的地点开始建厂生产的时候，使用最新的生产线和最新的设备，本身就能够降低能耗。其次，在供应商的新建工厂里也容易部署分布式光伏发电，同时他们也会购买可再生电力。

　　此外，大众汽车集团（中国）也跟一汽-大众和上汽大众两家合资企业进行了同样的探讨，他们在这一领域也都开始采取举措。不过，由于不少供应商的工厂已经建成很长时间，生产线已经有一些年头，相较而言工作难度更大。所以，大众汽车（中国）必须要付出更大的努力，给予更多的支持。

　　贝铭杰同时表示，目前中国总体的可再生能源发电占比是在25%~30%之间，到2030年有望达到40%。在这样的大环境下，如果大众和一部分供应商携手合作，让他们到2030年做到100%使用可再生电力是可行的。所以，上述目标是基于现实发展情况制定的，是可以实现的。

　　据了解，大众集团和定点的每家供应商多次商谈彼此对于实现碳中和的想法。初次接触时，主要谈想法，不会具体到如何去实施和考量。多次接洽后，所有供应商都非常支持这一战略想法，也支持碳减排的具体措施，最后也都承诺到2030年之前要转用可再生电力。

　　“得益于集团的供应链可持续管理举措，供应商对于可持续发展以及碳减排重要性的认识明显提高，我们对此深感欣慰。”贝铭杰表示。

　　2021年，大众汽车集团（中国）加快推进可持续发展绩效评级，从工作环境、职业健康和安全等多个维度对供应商的可持续发展管理系统和实践进行强制性评级。截至2021年底，可持续发展绩效评级已覆盖1050家中国供应商，电动汽车生产供应商均已被纳入该评级体系。其中，大众安徽首款新能源车型的所有200余家供应商都获得了正向评级。

　　“我们正在与合资伙伴一起，将绿色采购从商业定义转化为日常行动。目前，多家一级供应商已经制定了宏伟的目标，包括到2030年将与生产相关的碳排放减半，到2040年针对所有排放全面实现气候中和。我们相信，与供应商及合作伙伴的紧密合作将助力我们推动产业价值链的可持续发展，实现集团的碳中和目标。”贝铭杰表示。

　　电池采购和回收策略

　　电池是电动汽车的“心脏”，大约占到了一辆电动车近三分之一的成本，对于技术和品控都有着极高的要求。

　　值得注意的是，新能源汽车产业的发展将助力碳中和目标的实现，但与传统燃油车相比，新能源汽车的电池生产过程会增加碳排放。不过，在电池有效利用回收的前提下，整体增加的碳排放会低于使用环节碳排放的减少。

　　因此，对于电动汽车而言，电池是整个采购环节中最关键的环节之一，不仅影响着电动汽车的销售，也将在汽车的全生命周期减排中扮演着重要角色。

　　不过，电池行业在快速发展过程中，出现了优质产能不足、原材料价格上涨等问题，也给车企的采购体系带来了新的挑战。

　　贝铭杰告诉方向君，无论在欧洲还是在中国，大众汽车集团在进行电池采购的时候，除了考量供应商技术能力、产能、质量、物流等方面的保障，还有一个对于供应商可持续发展的绩效评级，S-Rating，要考察供应商在环保、社会责任等ESG相关方面的表现。

　　放在第一位的是电池技术解决方案，在技术规范上能不能够满足大众的要求。同时，由于电池是一辆电动汽车上成本最大的一项，所以必须要控制好电池的成本。

　　“我们必须自己或者与供应商一起控制主要的原材料成本。如果我们不能够控制好原材料的成本，就无法控制住电池的成本，最终就无法控制整车的成本。”贝铭杰表示。

　　对于上游原材料价格的波动，他认为，所有原材料的价格都是由市场和需求驱动的，某种程度上也是由投机来驱动的，而不是由供应侧来驱动。应对的措施主要是取决于每一种原材料最后对于整体成本的影响，对于有些影响较大的原材料，需要考虑进一步对整个上游的供应链进行整合，通过整合上游，把控原材料成本带来的影响。如果影响较小，就没必要去要求整合。

　　在动力电池的回收方面，大众汽车也已经开始布局。

　　大众汽车萨尔茨吉特工厂正在进行试点项目，以实现对动力电池的循环利用。通过采用高度自动化的机械制备和高效的湿法冶金方式回收电池，湿法冶金的原材料回收率在95%以上。

　　大众汽车会通过高度自动化的流程，对电池外壳和组件进行拆卸，电池系统被拆解成模组并进行粉碎。电池模组被粉碎后，对粉碎颗粒进行干燥并蒸发电解液中的水分。

　　干燥颗粒经过筛分，得到有价值的“黑色粉末”，包括锂、镍、锰、钴和石墨的混合物。随后，通过进一步的物理筛分，磁性金属、非磁性金属和塑料颗粒得到分离。大众汽车的合作公司通过湿法冶金手段将其分离成单独的原材料，可重新加工成电芯正极前驱体并用于电芯制造。

　　在中国，大众汽车通过与符合国家资质的电池回收企业共同合作，打造动力电池生命周期产业链，并提供相应的技术支持。所有进入回收体系的电池均会按要求进行溯源，同时上传国家溯源系统，经检测不符合梯次利用或者不允许梯次利用的电池会直接进入电池包的拆解、电芯破碎工序。

　　对电池的系统性回收，超过90%的原材料可在未来得到再次利用，在大众集团内部，就可以打造一个完整的电池及原材料回收处理的闭环管理体系。

　　通过践行负责任的电池原材料采购，特别是核心原材料镍、钴、锰，以及在新电池生产中使用旧电池回收成分等关键举措，大众汽车将进一步推动实现可持续供应链愿景。