2040年碳中和 揭开沃尔沃供应链之谜

　　【汽车碳中和】在汽车行业，可持续发展一直被狭隘地理解为减少汽车尾气排放。从产品的角度来看，制造纯电动汽车可以为车企带来积极的环境效益，但如果在生产过程中伴随着环境污染，就会与我们的初衷背道而驰。

　　更关键的是，汽车制造产业链长，汽车企业“前门扫雪”远远不够。他们还应该与供应商一起参与整个产业链的绿色活动，实现“前门扫雪”的目标。7月21日，在沃尔沃汽车亚太区核心供应商可持续发展论坛暨技术展览会上，我们一窥整个汽车产业链“碳中和”的决心和整体零关系的再升级。

　　从“碳中和”的角度来理解“可持续发展”更为准确。“碳中和”并不是一个新概念。早在2021年，“碳中和”一词就被收入牛津词典。环保人士希望通过计算二氧化碳排放总量，将排放的二氧化碳通过植树等方式吸收，从而实现碳零排放的最终目标。

　　对于汽车企业来说，“碳中和”可以理解为汽车生产和物流的全过程，以及消费者在汽车使用阶段向大气中排放了多少温室气体，因此他们必须想方设法在不增加地球负担的情况下吸收和消除大气中同样的温室气体。

　　许多欧洲汽车公司已经走上了碳中和的道路。奔驰宣布2022年奔驰欧洲工厂全部实现碳中和，到2039年奔驰实现完全碳中和。奥迪ag承诺到2050年全面实现碳中和；宝马还承诺，到2021年，从墨西哥到马来西亚的31家宝马制造厂将只使用清洁电力。

　　对于沃尔沃汽车来说，可持续发展和安全一样重要。沃尔沃在2021年发布了“2040环境计划”，目标是到2040年将公司发展成为全球零负荷气候基准企业。与上述企业不同的是，沃尔沃带着与全球17家供应商的战友，呼吁汽车行业建立一个对碳中和负责的供应链。

　　沃尔沃亚太区采购副总裁李海在接受媒体采访时表示:“不仅是沃尔沃将在2040年实现碳中和，我们的供应商也将实现零排放。”在他看来，企业单打独斗的时代已经过去，现在可持续发展离不开创新和合作共赢。

　　■电池钴材料可以100%追溯并重复使用。

　　从电动汽车的全生命碳排放周期来看，电池回收是一个不可回避的话题。其中，钴作为三元锂电池正极材料之一，已成为一种稀有金属资源。全球钴产量的66%来自刚果黄金。由于长期的政治动荡，钴的开采更加困难，导致钴的开发受限，价格上涨，成为新能源汽车发展的制约因素。

　　通过区块链技术的应用，沃尔沃汽车可以追溯钴金属的起源，避免使用碳排放超标的不道德公司生产的钴材料。在该项目中，沃尔沃与动力电池供应商当代安普瑞斯科技有限公司、LG化学合作，在区块链科技公司Circulor的技术支持下，沃尔沃首款纯电动汽车XC40 Recharge P8的钴原料实现了100%可追溯。

　　值得一提的是，沃尔沃与当代安普瑞斯科技有限公司及其下属电池回收企业在回收钴的应用上取得了突破。通过与供应商合作，将废旧电池中的钴料进行回收，在保证钴性能一致的情况下，重新应用于沃尔沃XC40纯电版。

　　“沃尔沃XC40纯电动版”

　　李海告诉，“车企单纯造电动车，表面上看似乎是减少碳排放，但生产电池需要消耗大量能源，这不是沃尔沃的目标战略。比如在交通运输中，一个电池组比发动机大，会带来更多的碳排放。当代安普瑞斯科技有限公司拿到我们的订单后做了两件事:一是在我们旁边新建一个工厂，这样运输成本自然下降；第二，他们建工厂的时候完全用水电发电，能耗也降低了。”这些都是车企和供应商可以共同实现的目标。

　　按照沃尔沃的战略，计划到2025年纯电动汽车销量达到50%。沃尔沃与当代安普瑞斯科技有限公司、LG化学签署了长期战略合作协议，确保电池供应不间断。此外，李海透露，沃尔沃也在开发新的电池供应商。

　　■新车型中使用的塑料中至少有25%是可回收塑料。

　　为了实现碳中和，从2025年开始，所有沃尔沃新车使用的塑料中至少有25%将是可再生原材料。在李海看来，以往选择供应商争取价格的模式已经不复存在，如今使用的材料是否环保、可回收，是沃尔沃采购选择的一大依据。

　　目前汽车内饰材料大多为塑料件。其优点是快速成型，重量轻，满足复杂结构设计的要求，但缺点也很明显，如气味重，不易降解。在沃尔沃的技术展览会上，我们看到了各种供应商为回收塑料所做的各种努力。

　　零部件公司佛吉亚为沃尔沃S60、XC40展示了麻纤维板热压注塑车门饰板。该技术利用大麻、亚麻与传统注塑混合的生物材料，打造轻质门饰、仪表盘、内饰等隐藏式内饰，在保证产品尺寸、强度等性能指标的同时，实现重量减轻20%以上，回收率100%。

　　在化工巨头巴斯夫的展台上，一位工作人员介绍，“巴斯夫为生产版本XC90和XC60提供了一种尼龙组件，可以实现100%回收，我们可以将组件回收到原来的化学分子状态，整形后的塑料件没有性能损失”。此外，座椅供应商安多创造性地回收塑料瓶制作座椅和软背板；李尔在座位上涂了大豆泡沫。

　　“安藤忠雄展示的可持续座椅”

　　“新材料的应用会带来一些新工艺。虽然短期内成本会上升，但从整个产品成本体系来看，对我们来说是有潜在收益的。比如我们在选择供应商的时候，不能简单的放弃B，因为a提供的单位成本很低，B在整个成本体系中做得很好，我们需要做深层次的考虑。”李海说。

　　■工厂碳排放由1.1万吨降至0。

　　与用户端相比，生产端往往产生更多的碳排放。数据显示，火力发电是我国主要的发电方式。目前，我国74%的发电量是通过燃煤产生的。在火力发电过程中，会产生二氧化碳、二氧化硫等污染空气体，对人体危害极大的有害气体和物质。为此，沃尔沃将从源头上减少汽车全生命周期的碳排放总量。

　　据悉，从2021年开始，沃尔沃汽车成都工厂在整个生产运营过程中使用了100%的可再生能源，包括65%的水电和35%的风电，从而将二氧化碳排放量从1.1万吨降至零，成为中国首个实现电能碳中和的汽车制造基地。

　　沃尔沃成都工厂

　　在这个环节，传能治。com是沃尔沃成都工厂实现这一成就的主要服务商。帮助沃尔沃从政府购电模式升级为直购电模式，从单一电源升级为不同种类可再生能源的融合，从而实现电力100%来自可再生能源。

　　事实上，这一理念也体现在生产经营的方方面面。例如，沃尔沃汽车在中国的制造基地从2021年开始使用太阳能发电，并继续扩大这种清洁能源的应用。

　　“几年前，可持续发展更多是由于政府的要求，但近年来，环境保护已成为明确的市场需求。越来越多的年轻消费者在购车时会有和我们一样的想法。”李海补充道。

　　■结论:

　　“生活是美好的，做事也是美好的，设定的要求和目标越高，你就会成长得越快。”李海对这句话的最后总结，不仅讲述了人生的哲理，也倡导了一种商业价值观。汽车公司和供应商用工匠精神造车，同心同德。这种良性的关系会让双方在未来走得更远。

　　值得考虑的是，与欧洲等国家和地区的车企相比，中国品牌车企在汽车的整个制造过程中仍然无法实现零碳排放，这主要是因为“碳中和”的理念还没有得到充分的推广，但这并不妨碍中国品牌车企提高减少污染排放的意识，为未来的目标做好充分的准备。