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李斌:新能源汽车行业资格赛进入关键三年

2021-12-29 13:13 8323 0 来自: 新京报
简介
  【汽车碳中和】12月8日至10日,中央经济工作会议召开,会议总结了2021年经济工作,分析了当前经济形势,为下一步的中国经济锚定了前行的方向。  中国经济未来的机会与变量在哪里?怎样“稳”与“进”,如何“ ...

  【汽车碳中和】12月8日至10日,中央经济工作会议召开,会议总结了2021年经济工作,分析了当前经济形势,为下一步的中国经济锚定了前行的方向。

  中国经济未来的机会与变量在哪里?怎样“稳”与“进”,如何“破”与“立”?关于2022,许多答案等待揭晓。

  岁末年初,新京报贝壳财经推出《看2022》,我们对话了16位各领域专家,围绕中央经济工作会议的关键词,谈他们对中国经济的观点和判断。

  蔚来创始人、董事长兼CEO李斌(企业供图)

  中央经济工作会议提出“保障产业链供应链稳定”。聚焦汽车行业,近年来产业链、供应链稳定及自主可控问题备受关注。国内新能源汽车行业该如何应对挑战?如何抓住发展机遇?

  蔚来创始人、董事长兼CEO李斌认为,中国有全世界最大的汽车产量,最完备的工业基础、供应链基础、人才基础和市场基础。“实际上,能够同时拥有这四个方面的有利条件,全球范围内就只有中国。”

  “在我看来,中国 2030 年智能电动汽车的渗透率,在新车销售上会超过 90%。”李斌预计。

  汽车行业将成为科技创新制高点

  新京报贝壳财经:中央经济工作会议提出“科技政策要扎实落地”,要实施科技体制改革三年行动方案。目前,蔚来汽车的下一场科技硬仗在哪里?

  李斌:近年来随着智能电动汽车的加速普及,汽车行业将重新成为科技创新的制高点。

  从2019年到2024年是资格赛阶段,2024年、2025年以后就是决赛阶段,当前是新能源汽车行业资格赛。新时期企业首先要看清全局,明白企业到底应该做什么样的产品,然后再从整车到系统、从系统到零部件确定开发目标以及相应的策略。从用户的利益、用户的体验到商业模式、产品技术,去搭建整个智能电动汽车的框架。

  新京报贝壳财经:中央经济工作会议还提到“增强产业链供应链自主可控能力”,在你看来,目前汽车行业“强链补链”进展如何?

  李斌:中国有全世界最大的汽车产量,最完备的工业基础、供应链基础、人才基础和市场基础。实际上,能够同时拥有这四个方面的有利条件,全球范围内就只有中国。

  新京报贝壳财经:蔚来汽车在推进实现“碳达峰、碳中和”目标上有哪些布局?

  李斌:企业需要在正确的道路上取得成功,这是对双碳战略最好的实践。第一需要把车做好,把服务做好,让越来越多的人喜欢上电动汽车或者用电动汽车,把用户用车体验做到和用油车一样方便,甚至于更方便。

  第二,要发挥汽车企业在整个汽车产业链上中枢位置的影响。承担起在全供应链全产业链减碳减排这方面的责任。从产品的研发、从供应链的管理、培训等方面和合作伙伴一起制定减碳目标。

  第三,投资创新企业,围绕减碳技术创新。把企业的利益和减碳的国家战略、全球共同目标结合起来。

  蔚来内部设置了专门团队负责碳中和计划。从生产到回收,除了使用环节的节能减排,全产业链的碳减排规划至关重要。目前,蔚来已经和供应链的合作伙伴做了非常详细的规划。针对生产环节的碳排放,蔚来也积极响应国家的双碳战略,制定相应计划。

  在使用环节上,我们在 NIO Day2020年提出了“蓝点计划”,帮助用户完成碳减排认证交易,鼓励大家践行低碳环保,和用户共同推进绿色可持续发展。

  预计2030年中国新车市场智能电动汽车渗透率超90%

  新京报贝壳财经:2025年中国新能源汽车的渗透率目标要到20%,你对这一目标是否有信心?

  李斌:今年的新车渗透率已经超过10%,从趋势来看,这个目标完成应该是没问题的。中国2030年智能电动汽车的渗透率,在新车销售上会超过90%。

  新京报贝壳财经:面对即将到来的2022年,蔚来的“小目标”是什么?

  李斌:我们的目标依旧是希望蔚来能成为全世界用户满意度最高的公司。2022年,希望用户越来越多,用户场景越来越多,我们保持一个稳定的服务品质,继续提升用户满意度,为用户提供愉悦的全程体验。

  新京报贝壳财经:蔚来新车ET5发布后,很多人将其与特斯拉的车型进行对比。你如何看待这一现象?

  李斌:每个公司的产品理念还是有很大不同的。比如在ET5上坚持双电机标配,虽然单电机的设计会让续航表现更好一些,但我们坚持在双电机的设计上进行优化,感应电机加永磁电机,续航比两个永磁电机已经要好很多。

  我们认为智能电动汽车作为一个移动的生活空间,是一个沉浸式的座舱。我们考虑到AR、VR、audio,可能会有更丰富的音源。

  另外,ET5还有标配激光雷达,可以看到,从 ET7开始,双电机、7.1.4杜比全景声音响系统、激光雷达、感知硬件算力等,在这些方面没有任何差异化。我们认为在智能电动车的时代,这些东西不应该被差异化。

  新京报贝壳财经:ET5发布后,订单量如何?

  李斌:ET5是包括从ES8开始,过去5年NIO Day发布的新车中,订单量最多的一台车。

  新京报贝壳财经: 30万元左右的车市也是BBA的重点优势市场,蔚来进入这个市场有多大把握?

  李斌:我们和宝马、奔驰、奥迪去打的话,还是非常有信心的。确实早期电动汽车有很多使用不方便的地方,今天在大部分场景下,其实没有那么多焦虑,所以,我一直说加油加电焦虑基本上都是油车用户操电动车的心。几年前我就这么说,现在还这么说,就像今天你说手机不也就一天(充)电,对不对?

  目前蔚来暂无新的上市计划 ,今年“重新做回自己”

  新京报贝壳财经:今年的汽车零部件供应有很大挑战,蔚来如何应对?

  李斌:确实受到挑战,加强供应链管理能力。

  新京报贝壳财经:在2019年,蔚来的股价最低时曾在1.5美元左右,最高时曾突破60美元,目前股价在30美元左右。

  李斌:这没什么。股价涨跌都很多原因,尤其是中概股,我们还是更多关注业务的基本面。总体我相信经济整体还是理性的,最后还是看商业本质,我们不用特别在乎太短期的调整。

  新京报贝壳财经:蔚来会不会回港上市?

  李斌:我们会做对投资人最合理的资本市场安排,目前没有什么特别新的计划,也会积极去看各种可能性。

  新京报贝壳财经:如何评价2021年蔚来的发展?

  李斌:2019年快挂了,2020年稍微缓过来一些甚至有些drama(戏剧),今年开始才有机会真真正正重新做回自己,包括投入做换电站和牛屋(NIO House)。去年我在公司内部说的最多的一句话就是“要防止创伤后遗症(PTSD)”,赶紧干活。

  总体上来说,今年、明年是非常重要的承上启下的年份。还有全球市场的准备,包括欧洲美国各方面,需要进行准备工作。

  新京报


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